Kus on keel õhusõiduki? Õhusõiduki Kiel: ehitus

Isegi mees ei olnud kunagi näinud merd, kindlasti teab jumalagajätt sõnad: "Seitse jalga kiilu alla." Ja Tekib küsimus. Kiilu laeva - kõige olulisem struktuurne osa, mis on seotud paljude osade tema keha. Aga kui keegi teab, kus asub ja mis on keel õhusõiduki?

Mis see on?

See on "asutus" stabiilsus, mis võimaldab salvestada lennuki kursusele. Erinevalt laevade, kiilu õhusõiduk on lahutamatu osa vertikaalne stabilisaator saba. Allosas kere ei ole kiil lennumasinad ei ole! Aga seal on üks teravmeelsus. Asjaolu, et see osa kindlalt ühendatud kandvad elemendid kere, kuid kuna midagi ühist on veel õhu- ja perspektiivis. Nii et kui on keel õhusõiduki? Lihtsamalt öeldes, see on vertikaalne osa saba.

See on fikseeritult paigutatud, on fikseeritud kolm punkti, mis on sümmeetrilised tasapinna telgjoone. Välimuselt see tükk on täiuslik kuju trapets. Üldjuhul kiilu õhusõiduki koosneb Peelede ribid ja nahk. See kava on klassikaline, vähe muutunud alates esimesest lennukeid. Ees peele pannakse kaldu (reeglina).

paigutusega

Enamasti keel on ühe, kuid mõnel juhul teha kahe- või isegi kolmekordne (sõukruvi pommitajad). Viimasel juhul on vajalik, et tagada kõrge suunastabiilsus rasketehnika. Muide, kõik lennukid kohas asukohast keel on jagatud kolme liiki:

• Ehitatud tavalise skeemi. Sellised on näiteks kiilu A321 lennuki.
• "Ducks," mis on õhusõidukiga, mille horisontaalne Pöördetüüril asub ees tiivad.
• "Sabatus". Kiil ainult vertikaalne saba horisontaalselt ailerons täiesti puududa.

Muidugi, kaks viimast liigid on tüüpiline "kogukond" sõjalennukid, nagu paigutamine keel on vaja anda lennuki ekstra kõrge manööverdusvõime.

Mõnel juhul kasutama keerulisemaid kujunduse. Näiteks podkilevye Combs (aka - ventraalne kiilud). Neid kasutatakse mõnes ülehelikiirusega lennukid, kus säilitamine täiuslik stabiilsus lennu ajal on oluline. Seega kiilu alla õhusõiduki (see on koht, kus me oleme juba näinud) on täiendav ja massilise sissevoolu. Sagedamini on olukord siis, kui horisontaalne stabilisaator saba kõigil on liikuda kiilu ülaosast. See juhtub siis, kui mootor on paigaldatud tagumise lennuki. Selline süsteem, näiteks võib näha kodumaise kasuliku õhusõidukite "IL".

Mis see on?

Nagu teada, tuulevaikse ilmaga - uskumatu haruldus, mis ei juhtu tihti paar korda aastas. Enamikul juhtudel on tuul, ja selle tugevus ja suund võib kõikuda. Kui õhusõiduk lendab, tuul puhanguti võib oluliselt mõjutada suunas ja loomulikult. Lennuk peab olema korraldatud nii, et nende endi naasta stabiilse positsiooni. Ainult sel viisil on võimalik ohutu lennu.

Peamine eesmärk

Peamine reegel ehituse keel - asetage see nii, et see ei ole mingil ei saa keerisjäljes tiiva. Vastasel ilmselt terav rikkumise stabiilsusprogrammi ja kõige raskemates olukordades - füüsiline deformatsioon ja hävitamine kogu saba. Niisiis, peamine eesmärk keel - säästes suunastabiilsus.

Projekteerimise palju lennukeid on selline, et see osa - liikuv. Muutes suurusjärku kõrvalekalle keel, meeskonna jälgib peilingu suunas. Erand - sõjalennukid, mille suunda muuta lennu mootorid vastata kontrollitud tõukevektori. Nende puhul teha liikuv keel õhusõidukite (fotol see on artikkel) on loll, sest ülekoormuse manööverdades nii, et see on lihtsalt hävitatud.

Milliseid pakutavat stabiilsust keel?

Seal on kolme tüüpi stabiilsuse huvides kus õhusõiduk struktuur sisaldab keel:

• Rada.
• Pikisuunaline.
• Põiksuunalist.

Me mõistame kõik need liigid üksikasjalikult. Niisiis, suunastabiilsus. Tuleb meeles pidada, et kaotuse korral piki- stabiilsust kere lennus õhusõiduk jätkuvalt mõnda aega sõita edasi tänu inertsjõu. Seejärel õhuvoolu hakkab kulgema taga lennuki, mis asub taga raskuskese. Kiel sel juhul takistab tekkimist pöörleva jõu, sundides lennukit pöörleb ümber oma telje.

Pikisuunalised stabiilsust. Oletame õhusõiduk lendab tavalises režiimis raskuskeskme kattub kesklinnas surve avaldamisel selle kere. Sel hetkel, kere ka tegutseda mitmesuunaline jõud, mis püüavad laiendada lennuki kere. Lift ja gravitatsiooni on samal ajal. õhusõidukite keel (fotod esemeid, mida näed artikkel) annab tasakaalu, mis antud juhul on väga habras. Tavaline lennu ilma sabaosa, keel ja stabilisaator ei ole võimalik.

Teist tüüpi stabiilsuse

Külgstabiilsuskatsel. Üldiselt see tegur on loogiline jätk eelmise funktsioone. Kui tiib ja rist fin stabilisaatorid on mitmesuunaline jõud, nad "proovida" ümber lükata lennukeid. Selle vastu kujul tiivad: kui te vaatate neid kaugelt, nad meenutavad täht "U", mille tugevalt lahjendatud top "sarved". See kuju annab isekorrigeerivad õhusõiduki asendi ruumis. Kiel samal ajal aitab säilitada külgstabiilsuskatsel.

Pange tähele, et lennuki ettepoole pühib tiiva vajadust keel ei ole nii suur ... suurtel kiirustel. Kui see langeb, siis tõstab reaktsioonikiirust jõud tekivad geomeetrilises progressioonis. Ja kuna need masinad on väga oluline kõige karm, kerge keel, mis talub sellist suuri koormusi. Ja kuidas seda saada? Ja ütle midagi.

Tunnused loomine kaasaegsete õhusõidukite

Praegu Federal Air Transport Agency eksperdid ja nende välismaiste kolleegidega on keskendunud loomise õhusõidukid (sh keel) suurte suurusega osad valmistatud komposiit materjalidest.

Osakaal nende ühendite disain kaasaegse lennu sõidukid on pidevalt kasvanud. Saadud teabe kohaselt eksperdid, nende ruumala suhe on jõudnud juba 25% kuni 50% ja väikeste mitteärilisel õhusõidukite ja kõik võib koosneda plastikust ja komposiitide 75%. Miks selline lähenemine oli nii levinud lennunduses? Asjaolu, et sama keel õhusõiduki "Boeing", mis on valmistatud polümeerist "sulamid", on väga kerge, väga kõrge tugevuse ja ressurss, mis kasutades standardseid materjale, et saavutada lihtsalt ebareaalne.

otsene materjalid

Enamik õigustatud kasutamise komposiitide disain mitte ainult saba, vaid ka tiivad ja kere kandvad elemendid, mis peaks olema mitte ainult väga tugev, kuid ka piisavalt paindlikud. Vastasel korral on tõenäosus ehituslikud vead toimel lennu koormusi.

Aga see ei olnud alati. Seega uhkus Nõukogude lennukitööstuses, õhusõiduki "Tu-160", tuntud ka kui "White Swan" või "Blackjack", on kiilu ... titaani. Selline konkreetne ja väga kallis materjal valiti, sest suuri koormaid struktuuri masina, mis tänaseni säilinud pealkiri raske pommitaja olid relvastatud. Kuid selline oluline lähenemine loomine keel - haruldus, kuid kuna täna, kus disainerid on sageli tegelema rohkem lihtne komposiitmaterjalid.

Mis on väljakutseid luua komposiit keel?

Väljatöötamise ajal kodumaise disainerid pidid lahendama erinevaid ülesandeid:

• Töötas loomine suures osas kiilu, ja muud süsinikkiust valmistusviisile infusioonina.
• Samuti oli peaaegu täielikult ümber ja uuesti varustada põhietapid tootmise, mis ei ole mõeldud kasutamiseks komposiitmaterjalid.

muud omadused

Tootmisprotsess on rakendatud uusimat tarkvara (FiberSim), mis võimaldab saavutada võimalikult suur automaatika. Ka nüüd keel lennuk, mille disain on kirjeldatud artiklis saab valmistada selliste tehnoloogiate, kus praktiliselt ei joonised. Tootmine käesoleva osa selline lähenemine on järgmine:

• Design või valik lõppenud mudeli järgi. Täna keel (eelistatult) prognooside täisautomaatses ilma "inimese" arendajatele.
• Lõikamiseks kasutatavad materjalid, mis on säilinud automaatseisundisse.
• Automaatrežiimis sama arvutusvõimsus on valmistatud kasutatud tooraine loomisel kiilu ja selle konstruktsiooniosadele.
• Stacking kihid on robotmehhanismi kontrollib arvutiprogramm.

Lisaks kaasaegne lähenemine tootmise uimed võtab järgmise:

• Pidev tootmise prototüübid, mida katsetatakse kõige nõudlikuma tingimused.
• Arenenud mittepurustav katsetamine tehnoloogia, mis võimaldab pideva järelevalve keel lennukis.

Täpsem meetodeid, et luua "MC-21" õhusõidukite sabaosa

Kui mitte nii kauges minevikus, lennundus sõna otseses mõttes uimastada kohaldada siseriiklikke arendajad, et need arenevad täiesti uut lennukit "MS-21". Selle omapära on see, et peaaegu kolm aastakümmet, on esimene kodumaine auto lennu riigis. Oma tootmise seda on katsetatud mitmeid uusimaid tehnoloogiaid, mis suuresti mõjutanud uuenduslikke kiilu ümber saba.

Arendamise ja tootmisega "MS-21" caisson keel õhusõidukite, kodumaiste ekspertide suutsid saavutada järgmised eesmärgid:

• Täisautomaatne pesitsevate osade ja kasutatud tooraine tootmises. Selle tulemusena õnnestus jõuda vähemalt 50% võrra vähendada kogumaksumus kogu saba ja eriti kiilu.
• In tootmise sabaosa ProDirector kasutamise programm, mis võimaldab teil saavutada täiuslik täpsust töötlemisel osad. See võimaldab luua mitte ainult tahke, vaid ka väga kerge kiilud.
• Ka keel kaasaegse õhusõidukite abil moodustatud topelt kumerus tehnikat. Tänu neile on võimalik saavutada mitmesuunaline paksus nendes valdkondades, kus vajalikud täiendavad tugevduskonstruktsioonile (kiilu alla lennuk).
• Isegi täna, suur osa keel saab "röstitud põhjalikult" spetsiaalsetes autoklaavides. Tulemuseks on väga tugevad ja jäigad osad taluma koormust tahes kraadi.
• Kontroll läbib ka üksikasjad geomeetriat kompleksi kontrolli all arvutisüsteemiga.

muud omadused

Läbi uute tehnoloogiate ja tehnikate, keerukust luua saba ja keel vähendati 50-70%. Täna, riigi teste on rohkem kui neli tuhat tükki fin ja saba.

Peamine saavutus - on välja töötanud usaldusväärne ja lihtne tehnoloogia tootmise komponentide kasti keel suurus 7,6 x 2,5 m Praegu nad on juba hakanud täitma. Irkutsk Aviation Plant. Nad on valmistatud arenenud komposiitmaterjalide ja funktsioone see protsess on juba huvitatud juhtiv välismaiste õhusõidukite tootjad.

kaasaegse probleemid

Sest mida me kulutanud nii palju aega arutada tänapäevaste projekteerimise ja ehitamise kiilu? Fakt on, et alates 60ndate viimase sajandi alguses sai selgeks, et edasist kasvu kiiruskatse õhusõidukite on võimalik ainult siis, kui suurendada nende tugevust ja tootmisse juurutama täiesti uut liiki polümeermaterjalide. Probleem õhusõiduki viimase põlvkonna, et nende disain (ja keel eriti) on väga vastuvõtlikud "väsimus". Selle tõttu umbes 70 aastat eelmise sajandi on välja töötatud mitmeid meetodeid olukorra jälgimine tiiva ja saba.

Tootmise nõuetele ka kõrge. Iga partii osade suhtes kõige tõsisem ülekoormuse vibratsiooni pingid kogeda temperatuuri ja surve all. See ei ole üllatav, sest vähimatki pragu lõpuks viia surma sadu reisijaid.

Nii et sa tead, kus õhusõiduk fin ja mida ta on ette!