Kuidas kallak käigukasti läheb?

Kooniline varustus - nn mehhanism, mis ühendab mootorit ja töömasinat. Keha sees on hammasrattad, mis fikseeritakse statsionaarses asendis.

Kaldus kate on võimeline tõstma teise pöördemomenti ühe võlli edastamisel. See on tavaliselt täisnurga all.

Selle keha üksikasjad puutuvad kokku masina jõududega, kes teevad tööd. Sellepärast kasutab ta terast ja malmi. Hele sulameid kasutatakse harva. Andmed tehakse keerulises vormis - see on tingitud sellest, kuidas sõlm komponendid on üksteise suhtes. Kereosadesse on kinnitusklambrid, äärikud ja kate.

Kaldus kerega on palju eeliseid. Näiteks selle katte ülaosas on horisontaalselt paigutatud pinnad ja see võimaldab neid kasutada tehnoloogiliste alustena. Selle osa korpuse alus on sile, kõrge tugevusega käpad ja isoleeritud. Nende säilivusaeg on väga pikk, kuna õli maht on piisavalt suur. Selle osa vibroakustilised omadused on paranenud - see on tingitud asjaolust, et korpuse kate on väga painduv ja alus on jäik. Vananemisega võrreldes on neid vähem segatud, mistõttu õli leket ei esine. Ja veel üks asi - reduktori kooniline on kergendanud välist töötlemist. See on ka oluline mehhanismi funktsionaalsus.

Tasub mainida ka seda, kuidas kooniline käigukast on kokku pandud.

Enne selle kokkupanekut on sisemine õõnsus põhjalikult puhastatud ja kaetud õlikindel värviga. Seejärel sisestage ajami võllile õlile kinnitusrõngas ja kandevõll võllil. Seejärel asetage klaas ja vahepeal, mille järel - teine laager. Siiski on vaja paigaldada mitmeotstarbeline pesumasin ja põkk. Seejärel tuleb ajamiga võllil asetada võti, pärast mida paigaldatakse vahevõlli ja laagrid. Seejärel paigaldatakse kokkupandavad võllid käigukasti põhjasse, asetatakse kaas, mis peab olema varem kaetud alkoholakihiga. Järgmine samm on tõsta laagrikambrite plastikust rasva ja asetada laagrikorvid ja metallist tihendid reguleerimiseks. Seejärel peate kaante paigaldama ja seejärel kontrollima võllide pöörlemist ja veenduma, et laagrid ei ummistu. Kõik kinnitatakse kruvidega. Seejärel kruvitakse õlikorpus. Siis peate valama õli kehasse ja pakkima juhtpistikku. Nii kooniline üheastmeline reduktor on kokku pandud.

Nii kogunemisprotsessi käigus tutvustatakse ka sihtkohta. Lõpuks tahaksin märkida, millistes positiivsetes omadustes on kooniline käik. See on müramine, kompaktne, vastupidav, usaldusväärne ja häireteta - isegi siis, kui kiirus on liiga kõrge.

Reduktor võib olla vertikaalne või horisontaalne - see sõltub vajadusest. Koonilised rattad (mis käsitlevad üheastmelist käigukasti) tehakse peaaegu alati kõvera hamba profiiliga. See on õigustatud asjaoluga, et esimene etapp eeldab suurt lineaarset ja nurkkiirust.