ReisimineSuunas

Kertši väina: laius (foto)

Vetes Kertši väinas, katvate saare Tuzla, ühendades Aasovi meri ja Must meri. Läänerannikul, nad pesid Kertši poolsaarel ja ida - kaldajoone Tamani poolsaarel. Peamine sadamas peetakse Kertši.

ajalooliste nimed

Mis lahkumist vanuses Kertši väinas, mille laius muutub piki kogu pikkuses, et muuta nime. Antiikajal tulnute maadel Kirde Musta mere, nimetatakse teda Bosporuse (Bosphorus) Cimmerian.

Tulevikus nimed valitsejad poolsaare rannikul see andis viisil, mis oli mugav neile. Turks on küsimused siin keskajal, seda kutsuti Taman Bogas. Mis saabumist Vene sushi tükk ei ole lihtsalt ümber. On viiteid Tauride, Yenikalsky, Kertši-Yenikalsky ja lõpuks Kertši väina.

reservuaari mõõtmed

Mis on laius Kertši väina? Mis on selle pikkus ja kui sügav see? On huvitav teada, esiteks, geograafid ja meremehed. Teadlased leidsid, et oma vetes venitatud pikkus 42 kilomeetrit. Laius Range ulatub 4-15 kilomeetrit.

Strait maksimaalne sügavus saavutatud veekogusse. Põhja on umbes 18 meetrit. 70ndatel eelmise sajandi toodetud süvendamist faarvaatri mille süvendustööde masin. Kuid vähenemine sette ei ole lubatud palju sügav joonistus laevade vabalt liikuda läbi väina. On laevade järgmistes sadamates Aasovi toota ülekoormus.

Alumine Yenikale tuvastatud 12-14 jalga. Lähedal Ak-kaitselüliti veesamba jõuab 18-23 jalga. Valdkonnas Kamysh-Burun sügavus ulatub 22-24 jalga. In Chongeleka vööndi väga keset seda põhjani jõuda, on vaja laskuda sügavusel 42-45 jalga.

Suunad ühendavad Danagiyu Takil veesamba in 58-60 jalga on Kerchensky kurgus. Sügavus ja laius reservuaarist igas tsoonis on erinevad. Kui seisneb madalas Yenikale line, kaevasid kanali pikkus kuus miili. Veesamba selles linnas - 18 jalga.

kliima

Pole tähtis, kuhu laiusega Kertši väinas on, ilmastikutingimused kogu selle pikkuses sama. Vesi selles hakkavad soojenema lõpus mai, temperatuuri termomeetriga ulatudes kuni kaubamärgi 24-25 ° C külmub. Kui probleemid tunduvad mõjutab, kevadel see ulatub kuni 10 meetrit, ja suvel on oluline vähenemine teda kolm ja siis kaks meetrit.

Talvel vesi rannikuala osaliselt kaetud jää ja lumi. Väina enam sarnaneb lumega kaetud alal, kus domineerivad tugevad tuuled ulatudes 15 m / s, triivib jää ja poole meetri laine. Rasketes ilmastikuoludes navigation (saadaval peaaegu aastaringselt) peatatud üle tiigi.

Tavaliselt suunatakse vool alates Aasovi meri Musta mere. Kuid üksikjuhtudel näiteks tekkimist tugev lõuna tuul, võimalik muuta vee voolu. Rannikul langeb ainult vähe sademeid. Putin omistatavad lõpuks sügisel, kestab mitu kuud.

Waterfront omadused

Kertši väinas, mille laius on tingitud visandada kaldajoone raamib madala liiva baarid, sobib turismi. Coast moodustatud Kertši poolsaarel on mäe ja järsk kivine kohtades. Rocky Hills tõusta kõrgemale rannad siin ja riputada üle veepinna. Rannajoon on moodustatud Tamani Peninsula, teiselt poolt, on madal.

Nappuse tõttu sademete kaldal väina katab hõre taimestik. Rannikul on õnnistatud väga ülekohtune joon. See lõikab palju pisikesi poluostrovkov ja abajad. Mis on rannajoon sirutama vette päris pikk liivane sülitada.

sektorid

Kalapüügi arendamine ja laevandus - alusel kohaliku piirkonna majandust. Minerals selles piirkonnas rikas. Only Cape Raud Horn, laiali mööda lõunarannikut Taman, uhke rauamaagi hoiused. Siis leiti unikaalne koht viimisega rauamaak otse maapinnale. Maagi rikastatakse rauaga neid 33%. Industrial väljavõtte rauda 1930 selles valdkonnas tehti. Populatsiooni tegutsevad samamoodi kogudes plaatidel, laastud maagist kihid ja kogunev madalas vees.

parvlaev

Tiik iidsetest aegadest peeti atraktiivne transiidikeskus. Tänu geograafilisele unikaalsust linna, pressitud Intermedia merede eri iidse rahvad on rakendatud ambitsioonikaid projekte. Kreeka kolonistid ehitatud siin Panticapaeum linna - pealinna Bosporan Kuningriik.

Antiik Panticapaeum oma peamiste transpordi arteri antiikajast ja keskajal - Silk Road - ei mõeldud, et ellu jääda, ja nüüd territooriumil, kus ta oli, venitatud kangelase linna Kertši. Esimene regulaarselt piiri ületamisel veehoidla on paigutatud ajastu Panticapaeum.

Küla Porfmy lubatud üle väina kaupade ja inimesi. Vesikond võitnud sõudmise ja purjelaevade. Valides asukoht linna, seal oli midagi juhuslikku. Avastades, mida laius Kertši väinas konkreetses kohas, kreeklased suutnud leida kõige kitsama koha veehoidla, kus ta hiljem püstitati Porfmy.

Tänapäeval Kertši väinas, mille laius valdkonnas umbes 5 kilomeetri, on varustatud port "Krimm". Tänu parvlaeva suutnud luua võimalus alalist sadama port "Kavkaz". Muinasasula Porfmy tegutses prototüübi iidse ja ajaloolise prototüübi Kertši praamiga.

Crossing sõja aastatel

Tõsiseid jõupingutusi, et siduda rannikul Kuban ja Krimmis tehti 40s eelmise sajandi sõjavägi. Saksa armeesse okupeeritud Kertši, strateegilist väärtust linn oli kõrgelt hinnatud. Sakslased teadsid, et see, mida laius Kertši väinas, kuid see ei hirmuta ja nad on varustatud vesikond Ponttonisilta, oluliselt lühendada tee Kaukaasia õli-laager piirkondades. Nad arendavad projekti kaasata, koolitades aktiivselt ehitada silda. Ellu plaan neid peatada kriitilise olukorra sõjalist lähedal Kertši. Nõukogude sõdurite vabastas linna, püüdes lahendada sama äge aktuaalne: varustamise sõjalise kauba rannikul Kaukaasia Krimmi sadamalinnas.

Eesliinil toimus lähedal veehoidla, nii et see on väga poetatud fašistlik armee. See takistas juhtmestiku koormatud meretransport. Kuna ei olnud võimalik ehitada täis silla, ehitatud köisraudtee, mis võimaldas laeva üle väina autosse koormus. See oli veetud igapäevaselt umbes 300 tonni igasuguseid tooteid. Ja ainult siis, kui Krimmi maa täiesti vabanenud, siis alustas ehitamist unikaalne raudteesild alates pildistatud materjalide kaudu Kertši väina. Laius silla vaba liikumise hõlbustamiseks raudteetranspordi.

Viadukt, mis ei ole varustatud ledolomami, kestis liiga vähe. Hoone, ei suuda taluda survet hiiglane jää varises. Tegeleb selle taastamine ei kõrvaldatud vaid varemed strateegiliselt tähtsad objektid, takistades navigatsiooni.

Crossing sõjajärgsetel aastatel

1950ndatel ehitamise veehoidla parvlaeva algas. Ehitus, mis alustas tegevust 1954. aastal, tegutseb täna. See staatuse omandanud rahvusvahelise joon, mis ferried reisijate, sõidukite ja rongid. Märkimisväärne laius Kertši väinas (foto käesolevas artiklis) on lakanud olemast ületamatuks takistuseks.

Esimese plied 2 praami, võttes pardale kaubavagunid liinil. Siis veel paar laevade nendega liitunud (vagonopriemnikov disain on laiendatud), transpordivad reisirongid. Sõidukite määratud kohtades tasuta rongi koost, auru või täielikult veetud, seadmata vagunid. Knurling parvlaeva vagunite toodetud kasutades kahe veduriga.

1970 ristamine oli varustatud kahe mootoriga parvlaeva jäämurdjate. Oma välimuse, väga vähesed inimesed on muutunud huvitatud sellest, mida on laius Kertši väinas, sest need laevad kasutada isegi talvel ilma probleemideta perioodil hõlmavad veepinna jää. Üks parvlaevu, jäämurdjad juhtis kliirens faarvaatri jää ja teine rööbasteel. Kaheksakümnendate lõpus, liideti need teise avtoparom.

ületamisel töö pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist

Laevad olid tegutsenud üle neljakümne aasta, tõsiste vajab kaasajastamist. Majandus- ja poliitilised raskused, mis järgnes Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, oli lõpuks raudtee side kaudu Kertši väina. Laius veekogu taas muutunud ületamatuks takistuseks tingitud asjaolust, et vanemad parvlaevu maha vanametalli, ja uute laevade ei ole esitatud.

Action parvlaeva peatada kuni 2004 jätkus pärast Remondi- ja rekonstrueerimistööde raudteesektori ja selle pakkumise ühe laeva. Esimene taastatud parvlaeva kaubarongid. In 2005 oli varustatud teise raudtee praamiga.

Nimetatud vahend on tuntud ürituste läbi samal ajal kahe riigi - Ukraina ja Venemaa. Koosmanustamine reguleeris valitsustevahelisi kokkuleppeid. Transport rongi rongid, autod ja inimesed viidi läbi ööpäevaringselt.

Nüüd paljulubavaid ületamisega seotud, on mõeldud, et maksimeerida kaubavoo ületati suure laiuse Kertši väina. Ferries ja muude laevade suhtes tuleks kohaldada optimeerimine, mis parandab käitlemise protsessi ja parandada reisijate-. Arvatakse, et areng suurendab läbilaskevõime ületamisega, eriti suvel, kui voolu reisijate ja sõidukite suurendab dramaatiliselt.

Transport sidemed parvlaeva

Kertši Bus - mugav transport hub. Ta pani mitmeid bussiliine, mis võtavad reisijate sadama "Krimm", Jalta, Sevastopol, Simferopol ja muud Krimmi linnades. Seega ei tehta mitte ainult äärelinna sõnum siia pärineb palju linnamarsruutidel. City Center suhtleb ümbritseva linnad tänu liikumine bussid, väikebussid ja toimiv trolli liin. Platz raudteejaam asub sissepääsu juures Kertši.

Kertši silla

Efektiivne regionaalse tähtsusega transpordi arteri seostatakse ehitamiseks silla. Analüütikud usuvad, et regulaarne veotee sidudes Kuban ja Krimmis, julgustab piirkondlike majandusele.

Praegusel ajal, ükskõik mis laius Kertši väinas konkreetse koha reservuaar jookseb sadakond laeva. Vesi peitmiseks liikumist kalavarude ja võimas saladusi üleujutatud iidsed linnad, monumendid ja palju uppunud laevu eri ajastuid Universumi.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.