Karburaatori reguleerimine K-151 oma kätega: üksikasjalik kirjeldus

Karburaatorid "Pekar" on alati olnud väga usaldusväärne ja sõiduki omanikud on väike või puudub neile tõsiseid probleeme. Aga selleks, et seade näitas tõesti kõrge kasuteguriga, on oluline, et kohandada seda. Ükskõik kui hästi tehtud ja peenelt tuning sõltub mootori eluiga. Vaatame, kuidas see reguleerib karburaatori K-151. Protsess on lihtne, kuid üsna vastutab.

Miks määrus?

See teadmine on vajalik õige mootori tööks. Korralikult mehhanismi kohandamiseks ja vajavad kütusekulu vastuvõetaval tasemel, kuid see ei kuulu võimsust ja pöördemomenti. Valesti avatud avade aitab ületamise segu, mis võib olla 2-2,5 korda vastu tavaliselt.

Teostuste küttesegu moodustumise

Spetsialistid on mitmeid võimalusi suhe kütuse õhku mootori. Optimaalne suhe peetakse selliseid, kus üks osa bensiini moodustas 15 osa õhku. On tõhusam segu. Siin osa üks osa kütuse õhku 12,5-13 osad. Selline segu on rikkaim. Auto kiiresti hoogu, kuid samal ajal kütusekulu on samuti kõrge. Fännidele on ka võimalus salvestada segamise. Siin üks bensiini konto kuni 16-16,5 osad õhku. Auto peaaegu ei kaota dünaamika. Karburaatori reguleerimine K-151 võimaldab kehaga kohandada üksuse olemasoleva vajadust ja oma soove, kuid kui mootori töö on stabiilne ja üldiselt rahul omanik, saate seadistada ja tühistada.

On hooldus karburaatorit

Kuid on aegu, kui sa ei saa ilma korrigeerimist. Vähene süsivesikuid - nende vara on ummistunud. Täna kell bensiinijaamad tihti saate tankida madala kvaliteediga kütust. Jah, keegi öelda, et seal on kütusefilter. Kuid sageli ei saa hakkama väikeste täppidega tolmu, mis jaotatakse karburaatori K-151. Avad ummistunud, mille tulemuseks on kütus ei saa kambrisse siseneda tervikuna. Puhastamiseks ei tohi kasutada traadi tükki - ainult kontakti mittesaamine spray puhasti. Kehtestada võib tekkida vajadus, kui mõned elemendid masina lagundada. Vigane elemente muuta uue, kuid ei lähe ilma korrigeerimata optimaalse jõudluse.

Kas ma ignoreerida?

Karburaatori reguleerimine "Pekar" K-151 aitab vältida kõrge kütuse tarbimise või vastupidi, selle puudumine siseneb mootorisse. Tagajärjeks puudumine kütuse segu võib olla mootori võimsuse vähendamist. Lisaks sellele, kui seadet ei läbi või tehakse valesti ja see tingimus seade on kasutatud pikka aega, võib kahjustada mootori osad. Mootori remont kaasaegses tingimused - ei ole odav. Seetõttu on parem kulutada veidi aega ja reguleerida karburaator K-151. Kohandades seda - lihtne protseduur. Hooldus hoitakse pesemise ja loputamise ja isegi see kõik on võimalik teha tavaline garaaž tavaliste tööriistadega.

Kuidas reguleerida tühikäiku

Tehases üksused "Pekar" See operatsioon on väga oluline. Kui XX reguleeritakse mootori saavad stabiilse toimimise omanik. Ka heitgaasid praktiliselt mingit kahjulikke heitgaase. See auto ei põhjusta olulist kahju keskkonnale. Kui autot kasutatakse üsna pikka aega, ja kütuse ja õhu filtrid on ummistunud, siis tühikäigul oluliselt kütusekulu suureneb. Karburaatori reguleerimine K-151 koosneb vaid mõne lihtsa sammuga. Esimene samm taime ja mootori soojendada. Seejärel varre peaks leidma kruvi vastutab kvaliteedi segu. See paigaldatud piiraja, mis ei võimalda seda pöörata. See peatus tuleb eemaldada. Kohandada element vastutab kvaliteedi segu. Keerates seda, otsin positsiooni, kus väntvõlli tühikäigu saavad kõige rohkem kiirust. Siis kruvi reguleeritakse summa eest. väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb 100-200 p / min. Kui element kvaliteedi eest vastutab keeramist, väntvõlli pöörleb aeglasel kiirusel. Jääb üle vaid panna optimaalne sagedus. Selle seade, masin on maksimaalne dünaamika ja kütusekulu. Kõik on tehtud õigesti, kui ajal pakkimine kvaliteedi reguleerimise kruvi kiirus hakkab vähenema. See on märk ammendumine põlemisseguga. Kui kiirus ei ole sügisel, kõige tõenäolisem, et seade on defektne või ummistunud. Viimasel juhul on võimalik "elustada" abil puhasti carburetors. Aga see on võimatu ilma mehhanismi analüüsi.

Kuidas taset reguleerivad kütuse float kambris?

Õigsust see seade sõltub kütuse kogus, et mootor tarbib. Kui tase on seatud korralikult, kogevad suurenenud kütusekulu. Järgmises teostuses eksisteerib siis karburaatori toimetab segu põlemiskambris ilma kütuseta - õhk on ainult üks. Vale tasandil võib põhjustada olulisi kulutusi kütusele või tõsine mootori remont. See tase on tundlik mitte ainult ühik "Pekar", kuid enamik teisi analooge, olenemata tootja. Reguleerimine karburaatori K-151 viiakse läbi seadme abil - vajadus puurida line ja läbimõõduga 2 mm. Esimene asi on leida kõige tase koht - nii palju mugavam kasutada. Siis on vaja lammutada õhufilter. Pärast seda, käivitage mootor ja jätke see niimoodi viie minuti jooksul. Järgmiseks eemaldage kaaned karburaatori ja kütuse taset mõõdetakse joonlauaga. Mõõtmised tuleb läbi viia nii kiiresti kui võimalik. Kui kaamera on avatud, see aurustub bensiin - mootor ja elektrisüsteem soojeneda ja seda edasi kiirendab aurustumist. Mudelile C-151 on normaalse taseme 2,15 sentimeetrit. See on see, kuidas tootja tagab hea seadme tööd. Kui tase on üle või alla normaalse, mida soovite seadistada. Reguleerimine tähendab muutust ujuki asendit.

Karburaatori K-151: Reguleerige float

Soovitatav on leida mingi seadeldis, mis võiks aidata täitmisel mõõtmised õige kütuse taseme reguleerimine. Võite kasutada mistahes objekti, mille läbimõõt on kuni kaks millimeetrit. Järgneb flip montaaži ja pane see kõige kõrgemal tasemel koht - see suurendab võimalusi teha õigeid mõõtmisi. Edasi vaadates alt lõhe float papp tihendid. Keskmine kaugus oma karburaatori on enam kui kaks millimeetrit. Kui kütuse taset float kamber on vale, kõverdub sakke. Lisaks kõik mõõtmised läbi uuesti - iga kord, kui on vaja kontrollida, kas kõik on õige. Täna on kõige levinum ujuvvahendit (nagu karburaatori K-151). Seade juhtseadmed - kõige lihtne disain ja võimaldab saada stabiilne kütuse omaduste ja õhu segu.

Mõõda asendis tastriga

sügavus kasutatakse. Mõõdetakse väga top ujuk papp tugipostid. Tavaline tulemus, kus midagi enamat vaja kohandada - on 3 cm.

Kas kõik on tehtud eks?

karburaatori "Gazelle" K-151 saab teha korralikult süül omaniku. Sa pead teadma, et kõik on seatud. Et testida seadme kaant on asetatud vertikaalselt. Siis hoolikalt uurida keele kangi. Kui kohandamine on õige, siis on see veidi utaplivat palli siiber nõelventiilist. Ka minekuks on paralleelne nõelventiilist. Axis podshtampovki seega peaks float jõuda kaane pinnaga.

Seadistamine vallandada

Start-up süsteemi peetakse üheks kõige olulisem. Ta teatab mootori käivitamist. Kui süsteemi elemendid ei tööta korralikult, siis ähvardab tõsine remont. Sageli juhtub, et kui täis teenindatavuse kõik osad käivitussüsteem ei tööta sätestatud tootja poolt. Karburaatori reguleerimine K-151 (UAZ samuti) tuleks viia läbi ainult täiesti lahtihaakimisel. Esimene samm on veidi avage gaasi ja leida alustades hoob süsteemi. Tema omakorda peatada ja määrata. Siis, kui gaasihoovastiku vabaneb, mõõdetud vahe klapp serva ja kambris. See peaks olema umbes 1,5 mm. Järgmine kedratud locknut. See aitab töötada keskendudes kujul kruvid gaasihoovaga. Kruvi pööratakse iga kord poole pöörde. Selle tulemusena element on risti cam. Rod pikkus Seejärel mõõdetakse vajaduse korral kohandada. See on tõukejõu kellega vallandada seadme ühendamist nuki hoob õhuklapi telje. Kui viimane on suletud ja kangi siinkohal kuni stop, lõhe peaks olema mitte rohkem kui 0,2-0,8 mm. Kui ei, siis pead kedratud veojõu. Et vähendada lõhet, pea on pingutatud, vähendades varda pikkust.

Kokkuvõtteks

Karburaatori - see on oluline seade autosse. See annab mootori kütusega. Kõigile neile, kes on paigaldatud karburaatori K-151c, kohandamine ei ole enam raske. Pärast seadistamist on hädavajalik hoida lülitumise selgitada ja aadress puudusi.