Jah, miks see on vajalik, see konkreetne põletamise kuumus

Kui iidsetel aegadel tuld kohandati tema vajadustele, otsis mees pidevalt uusi tuletõrje- ja uute kütuste kasutusvõimalusi. Kütusena kasutati mitmesuguseid põlevaid aineid: tahke, vedel, gaasiline. Ja kus on põlemise erikulu kogu selles?

Määratluse kohaselt saadakse 1 kg tahke aine või 1 cu kohta põletamisel saadud soojushulk. Gaasiliste ainete arv - see on põletamise erikulu. Selle mõõtmiseks kasutatakse Joule'i kilogrammi (või kuupmeetri kohta) või kalorite kohta kilogrammi kohta.

Mõiste endast on juba selge, et selline kontseptsioon kui konkreetne põletussoojus võimaldab omavahel võrrelda eri liiki kütuseid. Tegelikult tähendab see seda, kui palju kütust saab soojuse kujul. Iga aine puhul on see väärtus erinev. Selge arusaamise huvides pöörduge kataloogide poole.

Tuleb välja, et puidul on spetsiifiline põlemissoojus 8,4-11 MJ / kg, kuid kivisöel on see 15-16 MJ / kg. Mida see tähendab?

Ja siin on kõik väga lihtne. Üks kilogramm kivisütt põlemisel tekitab kuumust peaaegu kaks korda rohkem, kui põletatakse kilogrammi küttepuitu, ja siin on tegemist teatud niiskusega küttepuudega. Sest kui puidu niiskus on kõrge, läheb osa soojusenergiast puidesse jääva vee aurustumisest ja aurustumisest ning lõpptulemus on veelgi hullem.

Võib kaaluda ka selle kontseptsiooni praktilist rakendamist inseneriteaduses. Läheme natuke tagasi aurukilottide ja aurulaevade ajastul. Juba sellest, mida me näeme, on kütuse põletamise erikütus (söe ja küttepuude puhul) erinev, sellest selgub, et samal rajal on auru veduril või aurul vaja rohkem küttepuid kui kivisütt. Loomulikult eeldame, et energia, mida nad teele kulutavad, on sama, olenemata kütuse tüübist.

Ülaltoodud näitel on teine järeldus. Teades põlemise erikulu, saate kindlaks määrata, kui palju kilomeetreid võib vedurit vedada või paati ujuda, millel on kütuse söe või puidu varustus. Kui teete kütuse reservi veaga, lõpeb kogu liiklus marsruudil.

Siin juba on praktiliselt rakendatav arusaamatu ja mittevajalik parameeter esmapilgul. Võimalik on võrrelda erinevaid aineid ja määratleda nende kasutamise võimalus konkreetses olukorras kütusena, samuti hinnata selle taotluse tagajärgi.

Viimasel ajal on palju rääkinud üleminekust muudele energiaallikatele kui bensiinile. Kui vaatame seda probleemi kütuse energia potentsiaali silmas pidades, siis muutub see olukord selgeks ja läbipaistvamaks, ilma seda küsimust puudutavaid aspekte puudutamata. Näiteks ja edaspidiseks põhjenduseks on bensiini põletamise erikulu 44-47 MJ / kg, etüülalkohol - 27 MJ / kg. Ja kuigi etüülalkohol sobib kasutamiseks ICE kütusena, on antud andmete võrdlemisel olukord ligilähedane, nagu eespool kirjeldatud, puidu ja söega. Etanooli on vaja rohkem, auto läbib ühe bensiinijaama vähem ja mootori võimsus langeb alkoholi tarvitamisel.

Tõsi, see kehtib ka etanooli või metüülalkoholi kohta. Kui aga kütusena kasutatakse butüülalkoholi ja mille põlemissoojus on sama, mis bensiinil, siis on autotootjate praktilised katsed seda võimalust kasutada mootorikütusena bensiini asemel, kuid see ei puuduta käes olevat probleemi.

Nii saab selgeks, et põletamise erikulu on energia, mis on iseloomulik eelkõige aine, eelkõige kütuse omadustele. See väärtus võimaldab võrrelda erinevate ainete ja materjalide võimalusi, hinnata nende eeliseid ja puudusi.