Icebreaker "Kapitan Sorokin." kaasaegne jäämurdjate

Teadlased prognoosivad, et umbes viiendik kogu pind meie planeedist on kaetud jääga. Ja tema arv on peaaegu 35 korda suurem kui vee mahu kõik järved ja jõed. Sest liikumise üle tohutu külmutatud ruumid vaja erilist laevad - jäämurdjate. Nad on võimas komponent Vene laevastiku. Ajalugu nende kohtud on kümneid aastaid. Tuuma laeva ei ole enam üheski riigis maailmas! Maailma esimene jäälõhkuja koos tuumaelektrijaama loodi peaaegu kuuskümmend aastat tagasi Nõukogude Liitu. Täna, relvastatud Vene laevastik on 7 aatomi laevu.

jäämurdjate nagu "Kapten Sorokin" on võimas ja maneuverable. Mis ülesandeid täidavad nimetatud laevade, milline on nende ajalugu, disain funktsioonid ja oodata arenguperspektiive Arktika Fleet? Õpime artikkel.

Ajalugu jäämurdjate Venemaa

Esimene katse liikumise jää ehitati peaaegu kakssada aastat tagasi Põhja-Ameerikas. Nad olid aurutatud ja oli palju puudusi, mis vähendavad nende efektiivsust. Möödunud sajandil nad oluliselt täiendatud.

Steam laevade suure võimsusega - üks esimesi oli Nõukogude jäälõhkuja "Sibir" - võiks olla avamerel kuni kolm nädalat ja uus diisel-elektri - kaks korda nii kaua, kuni nelikümmend päeva.

Arvestades tähtsust NSVL navigeerimise põhjapoolsel trassil oli vaja varustada laevastiku uusima tehnoloogiaga. Ja aastal 1959 vee käivitati maailma esimene Aatomijäämurdja, mida kutsuti "Lenin". Selle välimus on palju lihtsam liikuda Põhja liinil.

Täna, Vene laevastiku sisaldab jäämurdjate kahte sorti: diisel elekter laevade ja tuumaallveelaevade

Kui kasutatakse jäämurdjate? laeva ehitamiseks

Jäämurdjate teinud olulise panuse uuringu kohta Kirdeväil. Neid kasutatakse peamiselt vaba liikumise tagamiseks nende laevade neile. Lisaks neid kasutatakse hooldus ja evakueerimine teadusuuringute ekspeditsioonid, samuti kohaletoimetamise erinevate lastide äärealadel Arktika ja Antarktika.

Edukalt läbi viia neid raskeid ülesandeid, on vaja erilist laeva. Icebreaker on eriline disain, mis võimaldab seda, et sillutada teed, kui see ei ole teostatav teiste laevadega. Eelkõige kehtib see spetsiaalse kuju nina ja barrel-kujuline keha. Selle laeva minna jääl läbi murda oma kaalu.

Ebatavalise kujuga ahtri (M-kujuline) võimaldab vedada teisi laevu. Kasutatud diisel-elektrilised või tuumaelektrijaama muudab võimas ja maneuverable laeva. Samuti võimaldab suuremat autonoomiat laeva, pärast tankimist lõputu avarus jää on peaaegu võimatu.

Icebreaker "Kapitan Sorokin"

Edu on teinud Nõukogude talvise meresõidu 1977-1978. Seejärel käivitati kuulsa jäälõhkuja "Kapitan Sorokin." Ta nagu teisedki seda tüüpi laevu, loodi "Wärtsilä" Soome laevatehases. Nad olid ehitatud Nõukogude Liidu, Soome ja Argentina. Siis "Kapten Sorokin" eksperimendi läbi sadama Dudinka transpordi laevad "Pavel Ponomarev" ja "Navarino". Seega esimest korda näitas see võimalus aastaringselt Arktika. See oli tohutu saavutus, mis esmakordselt teinud jäämurdjate Nõukogude Liidu.

Kuus aastat tagasi, "Captain Sorokin" tehti ülesandeks täita lahe ümber maailma purjeregati Volvo Ocean Race, mis seejärel lõpetas Peterburi. Pardal muu hulgas olid ajakirjanikud ja kaamerad.

Nüüd, "Captain Sorokin" on ka operatsiooni.

Muud jäämurdjate seda tüüpi

Nagu varem mainitud, jäälõhkuja "Kapitan Sorokin" - ei ole ainus laev seda tüüpi, mis on osa Vene laevastiku. Kõigil on neli sellist laeva. Nad olid käivitatud üksteise järel 1977-1981 võrra. Named pärast legendaarse polaarne neli tööandjad - Sorokin, Nikolaev, Dranitsyna ja Hlebnikov, - nad on kaitsevalli jäälõhkuja laevastiku.

Laevad seda tüüpi on kahekorruselised diisel elekter laeva. Jäämurdmis vibu, ahtripeeglil ja varustatud Kopteriväljak võimaldab maksimeerida tõhusust Arktika.

Mainida kunstis

Huvitav, jäälõhkuja "Kapitan Sorokin" sai kuulsaks mitte ainult oma Arktika reisi. Aastal 1979 ta oli filmitud dokumentaalfilm Juri Vizbora. Film oli "Murmansk-198" ja oli pühendatud raske töö teenivate meremeeste jäämurdjate.

Ka "Kapten Sorokin" nimetatud laulu Yu Vizbora nimega "lumekakk".

Jäämurdjate Venemaa täna

Tänapäeva vene laevastiku sisaldab jäämurdjate tuumaseadmete ja diisel elekter laevad. Vastavalt hiljutistele aruanded, kõik on 44 laeva kasutatav. Viis neist - tuumaenergia. Aastal 2007 ta valmis ja tellitud laeva nimega "50 aastat Victory". Tähelepanuväärne on, et see on suurim jäämurdja maailmas. Seda iseloomustab erinevate võrreldes teiste laevade, nina kuju, mis võimaldab tõhusamat murda läbi jää. See teenib eelkõige toetada Laagris külmas Jäämere. Aga kasutada ka jäälõhkuja ning sooritada reisijate kruiisid. Käsutuses laevareisijate - bassein, saun, restoran, raamatukogu.

Eriti tuleb märkida võimas Nõukogude jäälõhkuja "Arktika" (hiljem nimetati ümber "Leonid Brežnev"). Tema vaieldamatu tähtsus seisneb selles, et ta oli väga jõuab esimesena põhjapoolusele.

Praegune tuuma jäämurdjate võimaldada igal transpordi umbes viis miljonit tonni veoseid.

Seega kaasaegse vene jäälõhkuja - on kombinatsioon võimsusest ja manööverdusvõime, kiirus ja usaldusväärsus. Teed läbi külmutatud Arctic Sea, ta kehastab võimu kodumaise laevastiku.

festivali jäämurdjate

Seitsekümmend aastapäeva Võit grand festival oli pühendatud Suure Isamaasõja, kus osales riigi kõige võimsam jäämurdjate. Ta oli ainus omataoline ja toimus vetes Big Neva. Kõik külalised merefestival võiks vabalt külastatavaid esitatakse kohtule.

Nende hulgas oli ka jäälõhkuja "Kapitan Sorokin," ja kuulus "Ivan Kruzenshtern», pidevalt levitava vesi ruumid vahel kapitali ja Põhja Läänemeri. Samuti oli võimalik imetleda kolossaalne "Peterburi" ja "Moskva". Tugev keha ja mõõtmed need sõidukid võimaldab neil läbida kergesti läbi jää kuni ühe meetri paksune, ja kaasas suured laevad ja otsida vrakk märkimisväärne sügavus.

Festivali külastajad said tunnistajaks kõige võimsam jäämurdjate Vene laevastiku. Ja lõpus puhkus oli võimalik jälgida hämmastav, põnev etendus - paraad all laevu toetuseks live orchestra - "Maritime Waltz".

jäämurdjate tulevikus

Rääkides tänapäeva jäämurdjate, me ei saa vaadata tulevikku nende laevade. Praeguseks on arengu ja uute laevade ehitamisel muutub terav vajadus. Viimaks arv, Vene laevastiku vajab kuue kaasaegse Tuumalaev laevu. Kuidas siis saab jäälõhkuja tulevikus?

Järgmise seitsme aasta jooksul on kavas ehitada kolm Aatomijäämurdja võimas järgmisel juba kolmanda põlvkonna. Projektid jäämurdjate seda tüüpi lubadus saavutada palju suuremat kiirust, jõudu ja autonoomia. Praegu käimas on tööd uue laeva "Arctic" kolmanda põlvkonna. Arvutuste kohaselt jäälõhkuja on ujumine avatud kuni seitse aastat.

Eeldatakse, et see laev on suurim planeedil, võrratu ja ainulaadne palju parameetreid. Loomine selle laeva avada uus lehekülg ajaloos jäälõhkuja laevastiku. Võib eeldada, et läbimurre laevaehituse võimaldab uurida üksikasjalikumalt Arktika ja leida kohti, mis ei olnud varem kaardistatud.