"Hyundai Santa Fe" 2.2 diisel: arvustust

Ajalugu keskmise suurusega Hyundai crossover Santa Fe hakkas 2000. aastal. See oli esimene maastur poolt välja töötatud Lõuna-Korea autotootja. Mudel sai kiiresti edu, vaatamata kriitikale ajakirjanikud selle ebaselge disain. palju muudatusi hiljem sai häid kommentaare ilmus alates 2000. aastast. "Hyundai Santa Fe 2" (diisel) - on üks kõige põnevam versioonid. Number "2" antud juhul viitab põlvkonna. See ilmus paar crossovers mootorid, mis tarbivad diislikütust. Aga erilist tähelepanu tuleks pöörata versioon "Santa Fe 2.2" (diisel).

Üldised karakteristikud

Esiteks on vaja rääkida teise põlvkonna mudel. Kapoti all sõiduki, nagu võib arvata, paigaldatud 2,2-liitrine turbolaaduriga diiselmootor toodab 150 "hobused" power. See mootor saab ühendada, kuna 5-step "mehaanika" või 4-käiguline "automaat".

See masin võimaldab masina kiirendada 100 km / h 14,4 sekundit. Mitte väga muljetavaldav kasv, kuid selle maksimaalne kiirus on 200 km / h.

Aga tasuvuse sellise auto, nagu "Santa Fe 2.2" (diisel)? Arvustused esitatud tegelike omanike, võimaldavad veenduda, et "isu" selles mootori mõõdukas. Talvel sõidu ümber linna agressiivsele käitumisele, see tarbib umbes 9 liitrit kütust 100 km. Suvel määr vähenes 8 l. Juhid, kes eelistavad vaikne sõita, nad ütlevad, et mootor tarbib veelgi vähem diislikütust. Kui te lähete ümber pala kiirusega 140-160 km / h, voolukiirus on ainult 10 liitrit. Seega ei ole kahtlust, et auto majandusele.

Sisekujunduselement

Sisustus mudelid "Hyundai Santa Fe 2.2" näeb hea välja. Tähelepanu juhitakse suur MF rool koos kahe kvartali nupud. Seda reguleeritakse nii lendu ja kõrgus. Seda ei saa teha lihtsa, kuid kaasaegse armatuurlaual. Major digiteerimise ja tavaline näidustuste muudab teabe lugemist protsess võimalikult mugavaks.

Rohkem hästi kavandatud sümmeetriline keskkonsool, mis näeb välja nagu alumiinium. Selle disainerid on kaunistatud elegantne kanalis tuulutusavad. On see näete 2-DIN audiosüsteem ja suurte kliimaseade üksikute mustvalge ekraan.

omanikud ütlevad juhiistmel individuaalset tähelepanu. Seda saab seadistada, kui soovite ja rakendada maksimaalse mugavuse. Kuid nimmetoe ei piisa. Kuid isegi ilma teda tagasi ei ole valus ja jalad tuimaks. Reisija on samuti mugav. Tema põlved ei puiklema kindalaekas, isegi kui push tool õigus kuni ees. Vahemaa ees ja taga istmed korralikud, nii et reisijad teise rea on mugav. Muide, see mahutab kuni 3 täiskasvanut, mis ei häiri üksteist. Kolmas reisija kui mitte, siis on võimalik kallutada käe ja kohaldatakse nagu lennukis.

Müraisolatsiooni, mis mõjutab mugavust, auto on rahuldav. Müra töötab mootori ja rataste on peaaegu kuuldamatu. "Vaikus" mõnikord ilmuda (krigisev plastist), kuid see viga ei ole pealetükkiv.

mugavus

Kuidas tagada omanikele, et "Santa Fe 2.2" (diisel) kõik on mugav ja praktiline. Hoovad ja nupud on, kus nad peaksid olema, kuid kontrollpunktis käigukanginupp, peaaegu küljest on tuhatoosi ja kaks sigaretisüütaja. Aga seal on puudusi.

Kohtvalgusti on üsna nõrk, kuid see saab parandada, asendades lambid LED. Aga pagasiruumi on tohutu. On võimalik panna midagi. Ja isegi normaalne riik. Lõppude lõpuks, selle maht on 774 liitrit. Ja kui me laiendada, siis on võimalik seda suurendada kuni 2274 liitrit.

Kuid "Hyundai Santa Fe 2.2" ebamugav muuta tüüpiline sedaanid ja teisi autosid. Selles sobi nagu need džiibid, mida on vaja harjuda. Isegi mõned esialgu segadusse sinine valgus.

Autos on külmkapp, kuid paljud ei saa panna sinna. Aga avar kindalaeka ja taskud salvestamiseks erinevaid asju külluses.

seadmed

Paljud omanikud ja rääkida seadmed võimalusi auto, jättes selle kommentaare. Masin on heal tasemel. Turvavarustuse loetellu kuuluvad ABS ja EBD, esi- ja turvakardinad, peatoed, lapseistme paigaldamiseks, luku taga uksed ja turvalisuse talad.

Rohkem funktsioone konditsioneer, elektri ja soojendusega juhiiste, püsikiiruse hoidja, halogeen esituled, 16-tollised valuveljed, tagumine klaasipuhasti ja tehase toonimine.

Nagu näete, seal sees on kõik, mida vaja mugavust. Kuid paljud tunne miinus puudumine kasulikke funktsioone nagu parkimisandurid, soojendusega, tala regulaatorina, 3-punkti turvavööd, soojendusega rool , ja nii edasi. D.

Kuid maksimaalne konfiguratsioon, lisaks eespool soojendus pakutav valik nii esiistmetel, nahkkattega rool pardaarvuti, katuseluuk, CD-vahetaja, udu optika ja 18-tolline valuveljed. Kuid kõige olulisem oli see, et inimestel on võimalus tellida mudel nelikveoga.

šassii

Kuidas "Santa Fe 2.2" (diisel) käitub teedel, paljud inimesed ütlevad üksikasjalikult. Omanikud ütlevad tähelepanu korotkohodnaya, pehme, mugav vedrustus. See on ideaalne linna sõidu. "Speed muhke" ja muude rikkumiste masina jookseb kiirusel 40 km / h ilma jaotusi, kuid veidi "viskab üles" tagasi. Et see ei olnud, ta vajab laaditud katuseraam või reisijate tagareas. Muide, tänu 20,3-tolline kliirens, auto käitub hästi kruusa, liiva ja kerge off-road.

Aga miinuseid on "Santa Fe 2.2" (diisel) on ka olemas. Ristsiirdefunktsioon generaator on liiga madal. See tähendab, et sügav basseinid vaja minna umbes pool. Ja raske maastikul kurvides lihtsalt kaitsta tagaküljel käigukast. Ja see on parem seada hea mootori kaitse täistööajaga on valmistatud plastikust ja seega umbes usaldusväärsust saa olla mingit kahtlust.

Umbes kolmanda põlvkonna

On oluline märkida, et seal on teine crossover Hyundai Santa Fe 2,2-liitrine diiselmootor. Ta ilmus koos teiste mudelite kolmanda põlvkonna 2012. Ja tootmise, muide, on veel pooleli.

See versioon oli võimsam kui teise põlvkonna mudel, mida tuntakse "Santa Fe 2". Diisel 197 hobujõudu aitab hajutada auto "sadu" vaid 10,3 sekundiga. Kuid kõige piiratud sama kaubamärgi 200 km / h. Ja ma pean ütlema, mootori jäänud samaks mõõdukas "isu". 100 "linna" kilomeetreid kulub umbes 10 liitrit diislikütust. Eramu ajakulu umbes 6,2 liitrit.

Ja inimesed, kes ise selle auto, kinnitavad ökonoomne tarbimine. Isegi talvel mootor tarbib palju - umbes 12 liitrit diislikütust linna.

Milline oli parim?

Inimesed lahkuvad umbes crossover "Hyundai Santa Fe" (2.2 l, diisel) hinnangut, punkt tähelepanu palju huvitavaid nüansse. Eriti kasulikud kommentaarid inimesi, kes kuulub kuni uue omandamine teise põlvkonna mudel, kui neil on midagi, mida võrrelda.

Omanikud ütlevad, et on muutunud üha vaadata kui üldist rida aknaid oli madalam. Kõik teed on täiesti nähtav isegi kui istmed on võimalikult madalale. Riiulid olid nii lai, kuid suurendab peegel kompenseerib selle puuduse täielikult.

Ka uued 2012. aastal sai soojendusega rool funktsiooni, mis ei olnud paljud autojuhid. Ja toolid on laiemad, on leidnud rohkem väljendunud nimmetugi. Ja veel arendajad on integreeritud sensor esiklaas pihustiga. Väga mugav funktsioon. Kui andur on käivitunud, siis lülitatakse küte esiklaas sooja õhku.

Rohkem inimesi märgata suurenenud ruumi Tagaistmesõitjate ja kanalid ilmus neile ka. arendajad on ka paranenud heliisolatsioon. In the end, kõik muutused auto on muutunud mugavamaks ja mugav.

juhitavus

Inimesed, kes oma uue "Hyundai Santa Fe" (2.2 diisel), ütle palju huvitavaid asju käitumist see crossover. Nad ütlevad, et ta on suurepärane dünaamika - 197 hobujõudu piisavalt teda. Eriti muljetavaldav kiirendus madalatel kiirustel. See on, muide, "teenete" diiselmootori pöördemoment, mis on peaaegu kaks korda joonisel bensiinimootor.

Automaatkäigukast toimib veatult. Viivituseta käiguvahetuse ei täheldatud. Rohkem masin paistab täites möödasõidu ja sõidurea vahetamisel.

Ka inimesed nagu crossover jälgib asfaldil - vähimagi raskachek. Lülitab see läheb pidevalt, kuid mõistliku kiirusega. Ja nominaalne rehvid on suurepärane mudel annab hea haarduvus teekattega. Nii poolest Hyundai Santa Fe käitlemise, võrreldes teise põlvkonna versioon, see on muutunud veelgi paremaks.

umbes elektroonika

Inimesed jagavad oma muljeid uue crossover, ärge unustage mainida elektroonika tööd. Sest see tõesti väärib. Kõik olemasolevad sees funktsioonid aitavad juhil sõidu ajal, kuid kõik toimub sujuvalt kui võimalik. Hea juhitavus ja seaded. Asjatundjad dünaamiline, aktiivne sõidu eelistavad "Sport" režiimis. Kui see on aktiveeritud, rool justkui valati muutub märgatavalt suurem. Ja tagasiside on korralik. Tänu tema juhtkond ei ole mingi "mõte."

Ja kui auto äkki kinni (lumi, näiteks), siis on kujulukustusel. Crossover tõmbab välja ilma suuremate raskusteta. Muide, see auto on peaaegu võimatu tekitada rööbaspuud libedal teel või jääl. Elektroonika momentaalselt ja ei võimalda seda.

2.0 CRDi 4WD

Tasub pöörata tähelepanu iseloomustused inimesed omavad muid muudatusi mudeli "Hyundai Santa Fe". 2-liitrine diiselmootor, 112 "hobused" - on ka hea mootor. Varustatud turbo peale. See on kasutusel varasemate versioonide crossover, mis anti välja 2001-2004.

See mudel, mida saab hajutatud "sadu" vaid vähem kui 15 sekundit. Ja tema suurim kiirus on 166 km / h. Auto ei olnud väga dünaamiline, kuid selle tagasihoidlik tarbimine ei ole aga rõõmustada. 100 "linna" kilomeetri üksus tarbib 9,5 liitrit kütust. Kui liikluses kulus umbes 6,5 liitrit.

Üldiselt selle mudeli, siis on raske leida halbu kommentaare. Inimesed ütlevad, et see on suurepärane crossover mõistliku raha, mis ei ole probleem väga külm käivituda, meeldib manööverdusvõime linna ja tunneb suurt rajal.

kulud

Lõpetuseks tahaksin öelda paar sõna hind selline populaarsed mudelid nagu "Santa Fe 2.2" (diisel). Kütusekulu, dünaamika, hea tehnika ... kõigi nende olemasolu kasu muudab mõned autojuhtidele mõelda ostes seda crossover. Ja palju mõelnud, veel kahtlevad osta. Pärast vastuvõetava hinnaga on teine tore omadus selle auto. Uus mudel 197-hobujõulise mootori 2,1-2,5 miljonit rubla (sõltuvalt konfiguratsioonist). Teise käega isegi odavam. Kui ostate mudel b / a 2013 vabastamist, siis on võimalik säästa umbes üks miljon rubla.