ÄriTööstus

Fighter "Typhoon": funktsioonid ja foto

Kuna Teine maailmasõda ja Vietnam, selgus, et relvastatud opositsiooni võita väga raske ilma õhu toetust. Viimastel aastatel toimusid kiire areng maapinnast rünnak ja hävituslennuk, tööstus on huvitatud selle uue ja uusi teadussaavutusi.

Üks kõige läbipaistvamad ühinemise tulemusena kaitseõiguse teaduse ja tehnoloogia on muutunud võitleja "Typhoon". Vastavalt juhtiv välismaiste ja kodumaiste ekspertide lennunduse valdkonnas, see on üks kõige kõrgema kvaliteediga eksemplare Lääne käed. Mis see on lennuk ja kuidas see iseloomustab kirjeldame selles artiklis.

Kohe, märgime, et tema kauge esivanem, "Typhoon" - hävitaja II maailmasõda, on ka väga hea manööverdusvõimega ja suurepärane live esitus.

põhiandmed

Keskmes, see kahemootorilises neljanda põlvkonna hävitaja. Iseloomustab delta wing ja ehitati "part". Tuleb märkida, et muutmist "Typhoon", mis ilmus viimastel aastatel on põlve 4+ ja 4 ++. Üldiselt arengu sellise paljutõotav õhusõidukite käivitati 1979. aastal.

Saadaval masin kohe neljas versioonis. Eraldi versioonid on Ühendkuningriigi, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania. Eriti huvitav on asjaolu, et andmed vabastamist õhusõiduki ei ole kättesaadavad ühes kohas: See hõlmas mitme õhusõiduki tootmise konsortsium.

valitsus lepingu

Olgem loetleda need, mis toodavad kõige olulisem osa kere ja mootori:

  • Alenia Aeronautica. Mark tagaküljel juhul flaperons ja vasakule tiivad.

  • BAE Systems. See kattub esimene tootja tootmise osad tagumine osa õhusõidukite tegeleb tootmisega ees kere (koos PGO) gargrota, latern. Samuti vastutab stabilisaatorite.

  • EADS Deutschland. See muudab keskosa ja on tootnud keskosas keha.

  • EADS CASA. Ettevõte toodab liistud ja parempoolsed.

Peamised struktuurilised omadused

Üldiselt võitleja "Typhoon" loodi põhineb suuresti kasutamise kõige arenenum õhusõidukite elektroonika ja saavutusi. Disainerid on teinud palju selleks, et maksimeerida manööverdusandmed, isegi kui tulevad rünnaku all äärmuslike nurkade all.

Meie eesmärk õhusõidukite vastavalt skeemile kasutamisega seotud delta wing pühkima 53 kraadi. Liistud ja klappidega - Kaheosaline, canards mida sooritab pööratavad, kiilu rooli - ilma stabilisaatorit. Selline süsteem on just sama ja päris järsk tõus manööverdusvõime õhusõiduki ning väheneb vastupanu õhu ülehelikiirusel.

Samolet- "Nähtamatu"

Et vähendada radari nähtavust masina esiots ees saba on valmistatud materjalist, mis neelab raadiolainete. Kuigi ametlikult võitleja "Typhoon" ei kuulu kategooriasse masinate poolt tehtud "stealth" tehnoloogia selle tootmiseks on laialdaselt kasutatud tehnoloogiate ja materjale, mida saab tõhusalt hajutada raadio lained. Tegelikult selline ülesanne pandi enne disainerid algselt: kuidas teha lennuk märgatavam võib olla ees kaasaegse radarituvastustooted.

Mida on tehtud selle saavutamiseks? Esiteks, maksimaalne õhuvõtuava uppusid korpuses esiots mootorid maskeeritud spetsiaalseid seadmeid. Kõik kandetasapinnaga tiiva esiservad ja saba stabilisaatorid ja kaetud esiservaga materjali neelavad radari kiirgust. Lisaks peatamise juhitavate rakettide nii palju kui võimalik lähemale keha, mis samuti võimaldab peita vaenlase radari kiirgust.

Siin tuleb mainida, et praegu "Typhoon" - võitleja-pommitaja, mitmeotstarbeline ja seega tagada selle täielik nähtamatus on võimatu põhimõtteliselt (kuid see ei ole nii vajalik).

põhilised arendajad

Peaaegu kõik uued osad ja sulamid, mis on saavutatud, nagu kõrge näitajad on välja töötatud insenerid EADS / DASA muret. Lisaks sama firma oli üks asutajatest, siis tootjad palju olulisi struktuurseid komponente lennuki. Nende valdkondade hulka kuuluvad peaaegu kõik tipptasemel nii tiivad, välimine ja sisemine pinnad õhuvõtuava, samuti liftide ja komponendid sellega kõrvuti.

Põhilised materjalid, mida kasutati ehitamiseks

Paljud materjalid ja tavalise alumiiniumi lennunduses ei ole nii palju. Seega üle 40% kogumassist kere on Süsinikplastosad. Kogus liitiumi alumiiniumsulamist ja jõuab 20% puhas alumiiniumsulamist kontode juures 18%. Ülitugevast materjalist põhineb titaani hõivatud 12% ja klaaskiust moodustab 10%. tasapinnale suletakse kell 70% süsinikkiust, 12% on materjalid, mis põhineb klaaskiust.

Umbes 15% pindalast kuulub metallist ja teine 3% on väga vastupidavast plastikust ja muud ehitusmaterjale. Muide, kõigi Euroopa lahingulennukid tehnoloogiliselt kõige päris võitleja "Typhoon": 5% kasutatud tehnilisi lahendusi ei ole veel avaldatud, kui salajane arengut Euroopa kosmoseagentuuride.

Isegi esimestel planeerimine lennuki struktuuri tingimus oli sätestatud pädevuse et tühja õhusõiduki kaal ei tohi ületada 9999 kg. Lisaks sellele ei suuda struktuurselt inkorporeeritud kavandada uusi sulameid põhineb magneesiumi ja alumiiniumi. Allika purilennuki ei ole vähem kui kuus tuhat tundi. Seega poksija "Typhoon" oluliselt tõrjub USA F-35, mis on see näitaja varieerub 2-4000 tundi.

Omadused konstruktsioonielemendid

Keha on valmistatud poolmonokokk kava. On üsna tõhus arve kabiini vestid, mis kaitseb pilooti üksikute väike- tulekahju. Canopy - tselnoformovanny, suhteliselt palju kasuks eluase. See lahendus lubatud piloot, et tagada maksimaalne hea ülevaade. See on äärmiselt oluline tänapäeva õhu võidelda manöövrid. Sel juhul võitleja "Typhoon", mis on foto artikkel on üks parimaid sõidukeid NATO.

Nagu juba öeldud, on Kava see on kasutatud odnokilevym sulestik, mis on üsna suur ala. Üsna märgatav massiivne õhuvõtuava soojusvaheti süsteem. Kogu tiiva nahk on valmistatud väga vastupidavast süsinikkiust. Siiski on üks erand. Me räägime konteinerid ja deformeerunud sokid, mis asuvad otstes tiivad. Need on valmistatud alumiiniumi ja liitiumi.

Üldpindala horisontaalse stabilisaatori on 2,40 m2. Selle valmistamise ka kerge polümeerid (enamasti). Lihtsamalt öeldes, võitleja "Typhoon" (foto näete seda materjali) on kõrgtehnoloogia õhusõidukite, mille tootmine on lihtsalt võimatu ilma tugeva tööstusliku baasi.

šassii

telik - kolmerattaline. Varustatud nagid unicycle. Omapära on see, et kaks esimest lähevad suunas keha, samal ajal kui ees on eemaldatud edasi. Teine ebatavaline omadus masinad NATO - šassii on täiesti optimeeritud maandumine väga karm, halvasti parandatud radadel. Aga seal on probleem. Esialgu arvati, et minimaalne pikkus SKP istutamiseks on võrdne viissada meetrit. Sellele näitajale võitleja "Eurofighter Typhoon" oli ka saada tipptasemel.

Aga juba esimesel valdkonnas teste selgus, et sellises olukorras on tugev ülekuumenemise pidurid, mistõttu madalaima võimaliku pikkuse tõsteti 750 meetrit. Kuid äärmuslikel juhtudel, piloot saab kasutada piduri langevari.

Mootori Design, iseloomulikud jõuseadmete

Mootor hakkas arenema tagasi 1983. Töö algas kaugel eikuskilt: aluseks võetud mootor õhusõidukite "Tornado". Siiski on märke, et elektrijaama võeti Rolls-Royce XG.40 eksperimentaalse masinaid. Mis iganes see oli, katsestende algatati ainult 1988. aastal.

Tulemuseks oli areng EJ200. See ümbersõit turboventilaatormootor, funktsioon, mis on tohutu afterburner. Turbiinide labad on valmistatud lai kasutus monokristalsete materjalide kõik kettad meetodiga valmistatud pulbrit sepis. mootorite juhtimise süsteem on täielikult digitaalsed. Lisaks mootorile on integreeritud diagnostika süsteem. Peaaegu kõik fikseeritud osa mootori valmistatud komposiit materjalidest. Põlemiskambrisse kaitstakse kulumise põhineb keraamilise kompositsiooni.

See tähelepanu detailidele teeb võitleja "Eurofighter Typhoon" üks kõige kestev kaasaegse lahingulennukid. Seega, nagu 2010. aastal on juba kogunud üle 250 mootorid, ressurss, mis on toonud kuni 10 tuhat tundi.

Õhu sisselaske all asub kere selle kontuure muutumatu. Külgseinte on sirged, madalam - kaardus. Vertikaalne vaheseinaga see ehitus jaguneb kahte kanalit, alumisse ossa igaüks neist võib painduda, mis annab parema õhuvoolu äkkpidurdamisel.

mootori Tehnilised

Pange tähele, et isegi lennuki projekteerimise etapil, Saksamaa, Suurbritannia, Hispaania ja Itaalia on sõlminud kokkuleppe, mille kohaselt riigi lubanud ühiselt välja töötama ja muuta tõukejõusüsteemi Eurofighter Typhoon. Põhijooneks mootor ei ole isegi oma vastupidavuse ja kasutusiga ja modulaarne disain. See järsk lahus on vähendanud kuluvat aega lammutada, kuni 45 minutit.

Mootor on järgmised omadused:

  • Tõukejõu "kuiv" on 6120 kg.

  • Soojendage indeksi väärtus - 9097 kg.

  • Pakub normaalse lennu kütusekulu suur 0,745-0,813 kg / kg tunnis.

  • In afterburner režiimis on see näitaja on palju rohkem - 1,65-1,72 kg / kg tunnis.

  • Temperatuur eralduvate gaaside turbiini võib ulatuda 1840 ° K.

  • Keskmine õhu voolukiirus on 76 kg / s.

  • Peamiseks turbiini läbimõõt - 740 mm.

  • Kogupikkus elektrijaama - 4 meetrit.

  • see kaalub 989 kg.

  • Allika vana versiooni - 6000 tundi, kuid tänapäeva mootorid juba lennata 10000 ..

  • Intervall kontrolli mootori - üks tuhat tundi ..

See on see, mida iseloomustab "Typhoon" (võitleja). Võimsus lennuk nii, et see võib ulatuda maksimaalselt kiirusega kuni 2 Mach, mis on umbes 2500 kilomeetrit tunnis.

kütusevarude

Kütet juurde salvestatud kere ja kiilu osa ja tiivad on paigutatud tankide kõrgtugevate materjale. On võimalik panna kohta hardpoints vaid kaks vaba tank mahuga 1500 liitrit ja 1000 liitrit. Eriti tuleb märkida, et disainerid on andnud võimaluse õhu tankimine, eriti eri kui lihtsalt "Typhoon" (võitleja). Hävitaja Selle mudeli abil kõik reservid kütus, saab lennata umbes neli tuhat kilomeetrit (tegelikult - mitte rohkem kui 3200).

Flight Control System

Flight Management System quadruplex adaptiivne. Pange tähele, et puudub mehaaniline backup kanal. See on tingitud keerulise elektroonilised süsteemid pakkuda parima paindlikkust maksimaalse kiirusega lendu samuti kindel käitumine lennuki sellistes tingimustes. Edasi vaadates PIRAAT süsteemi ja impulsi-Doppler jaama ECR90 on osa tuumik relvi.

Inertsiaalne navigatsioonisüsteem. On ringlasergüroskoopide piloot saab kasutada spetsiaalset silma indikaator, samuti seadmed, mis automaatselt ennustab prioriteet vaenlase rünnak. Lisaks sama süsteemi vastutab mõiste käänuline õppustel ja rünnata vaenlase sõidukeid. Muidugi, elektroonika võib anda soovitusi relvasüsteemide et paremini ära kasutada Hävituslendur.

Kaitse süsteemid ja süsteemi rünnakute

Kõige kallim elektroonilise täitematerjaliks on DAS süsteemi. Selle kaua luua arenenud instituudid Saksamaal ja Suurbritannias. Süsteem protsesse ja tõlgendab andmeid, et õhusõiduk saab laseri ja radari seadmed. Ta vastutab vabastamist peibutisena ja segamise allikatest. Ta kontrollib õhusõiduki ja passiivse kaitse. Paigutatud konteinerid seadmed tiiva. Laser kaugusmõõtja koos funktsiooni sihtnäidustustega asub ka lõpuks külgsektsioonile.

Pange tähele, et see võitleja põhimõtteliselt ei ole sisemist relvade lahe. Nad asendatakse suspensorial väliseid komponente, mis oluliselt lihtsustada avastamise lennuki vaenlase radari süsteemid, kuid see võib oluliselt pikendada hulk relvi kasutada.

Spetsiaalselt selle mudeli võitleja projekteeritud ja kasutatud polukonformnye kütusepaagid.

Kokku õhusõiduk suspensorial kolmteist sõlme. Nad kipuvad panna kuni neli raketti "Skayflesh" (RAF) või "Asp" (Itaalia õhujõudude). Nad on paigutatud veidi "masti" asendis laevakere alla õhusõiduki. Samuti on lubatud paigutada kaks väikest juhitavate rakettide ASRAAM või AIM-9. Nad on riputatud sõlmede tiibade alla.

Kokku saab lennuki varustatud kümne raketid "õhk-õhk", kuid sel juhul stardimass auto ei tohi ületada 18 tonni. Kolme eraldi vedrustus ühiku mõeldud rippuvad täiendavad kütusepaagid. Pange tähele, et multi-role võitleja "Typhoon" on veelgi varustatud automaatse suurtükid kaliibriga 27 mm, mis tegeleb tootmise firma "Mauser".

pommide koormus

Kui te plaanite teha streigi toimingud kohapeal, seitse välise hardpoints mahutab kuni 6500 kg pomme, samuti vähemalt kuus juhitavate rakettide "õhk-õhk". Raadius võidelda toiminguid saab ületada tuhat kilomeetrit. Väikseim kõrgus lahingu võitleja peetakse märk 325 meetrit, maksimaalne - kilomeetri. Täielik relvastus Fighter pommitaja "Typhoon" (fotod temast olemas see materjal) saab teostada võidelda missioonidel jooksul kolm ja pool tundi.

Rahaliste vahendite jaotus tootmise

Kokku planeeritud oli toota 620 Seda liiki seadmeid. Kuna algselt oli neli riiki, mis on vabatahtlikult osaleda programmi lennuki jagati nende vahel vastavalt olemasolevate tootmisvõimsuste.

Näiteks Ühendkuningriigis tehased kohustus koguda 232 "Typhoon", Saksamaal kogutud 180 ühikut, osa Itaalia sai 121 lennukit. Hispaanlased, halva tootmise tingimustes oli usaldatud koguda ainult 87 võitlejat. Esimene lennukid hakkasid saabuma 2003.. Ühendkuningriik on samuti saanud esimese hävituslennuk selle mudeli samal ajal, mõned neist kohe läks teket 17 Squadron. See lennukid hoolikalt testitud. Irooniline, EL ametlikult õhujõudude lennuki sai ainult 1. juulist 2005. Esimene partii 148 ühikut võitlejad anti, ja need kõik on veel kasutuses.

Juba aastal 2002, Austria valitsus on väljendanud huvi omandada 18 tükki seadmete, laskmine tootmise kohe 2550000000 dollarit. Kuid 2007. aasta juunis tõttu läheneb kriisi leping on muudetud: vastavalt uutele tingimustele, austerlased tahtis saada rohkem kui 15 lennuki ja rohkem "kärbitud" konfiguratsiooni. Praeguseks sõlmitud sarnaste kokkulepete Araabia Ühendemiraadid ja on lähedal klientidele. On teatatud, et EL peaks tegema taimed neile kohe 707 võitlejat.

Lepingu alustada tootmist teise partii allkirjastati 14. detsember 2004. Esimene osa õhusõidukite võttis õhku 2008. aastal. Iga mitmeotstarbeline hävitaja "Typhoon" (foto masinad on artikkel) on lisatud täielik tootja küsimus lõpuni garantiiaeg.

versioonide erinevusi

Esialgu arvati, et lennukid see mudel, mida kasutatakse üksnes võitluses vaenlase lennukid. Aga pärast kampaania algust Afganistanis, nad on hakanud aktiivselt taotleda mahasurumiseks jahvatatud eesmärke. Muide, kui võitleja käitus "Typhoon" vastu MiG? Vaevalt. Jah, Afganistanis Nõukogude masin võiks olla, kuid see on lihtsalt sel ajal oli juba ühe piloodiga, kes võiks tõsta neid õhku.

Täiendatud masinad juba 2008. aastal õigustatult võib nimetada mitut rolli võitlejad. Neid saab eristada lühendiga FGR4 (kui pealkiri on T3, ees - topelt versiooni õhusõidukid). Enne uue modifikatsiooni kõik saadaval "Typhoon" täiendati enne 2012. aasta lõppu. Võitleja "Typhoon 5" töötatakse praegu täies hoos. Omadused see ei ole veel teada.

Edusamme on põhjustanud olulist suurenemist telik, täiesti uus komplekt avioonika, sealhulgas täiustatud avioonikasüsteemist. Lisaks olid oluliselt täiustatud "õhk-maa" relvasüsteemi tüüp, mis on tingitud vajadusest täitmiseks lennuki rünnaku lennuk funktsioone. Praegu on käimas läbirääkimised loomise kolmanda põlvkonna võitlejad. Et neid ELi on suured plaanid: leitakse, et ainuüksi Ühendkuningriigis peab olema vähemalt 170 "Typhoon" 2030. Aastaks

Kolmas versioon õhusõiduk on täielikult konformne kütusepaagid taas on täiesti asendatakse pardal elektroonika. Veelgi olulisem on, hävituslennuk olema varustatud võimsama jõuseadme ja radari aktiivne faasivõrega antenni.

Aga kõige huvitavam on modifikatsioon "Typhoon", mis on mõeldud RAF (võitleja "Typhoon MK 1"). Selles teostuses lennuk oli täiesti uus eesmärkidel juhtimissüsteemides ja laser kaugusemõõtjad mis on spetsiaalselt välja töötatud Iisraeli kaitseministeeriumi firma Rafael. Paranenud ja pomm relvastus. Niisiis, tingimusel juuresolekul giidiga pomme kaaluga 450 kg. Nad toodavad Ameerika ettevõtte Raytheon. Neil on võimalus juhtides laserkiirt, samuti GPS-korrektsiooni süsteemi.

Õhusõiduki kolmanda ja neljanda seeria ebalevalt peaks minema teenistuses riigid lepingu ja mõned ostjad ei ole varem 2017. Eeldatakse, et võitleja "Typhoon" 5. põlvkonna peab algama arendada umbes samal ajal.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.