BMW X6 M: graatsiline ja julge "Baieri" imetleb

Kui BMW X5 ja X6 autode M-versioonid ilmusid 2009. aastal esmakordselt turule, tulid need mudelid nendele ebatavalistele elementidele. Nad kasutasid turbolaaduriga mootoreid, neil oli neljarattaveo ja kõige tähtsam - neid klassifitseeriti maastikusõidukitena. Alates sellest hetkest on BMW kustutanud kõik ideed selle kohta, mis peaks või ei tohiks olla M-versiooni autos. Sellepärast kasutasid uued M3 ja M4 turbolaadurid ilma probleemideta - ja need olid ka päritud M5- ja M6-mudelitel. M6-l on saadaval ka täisauto. Ja tänaseks on tänaseks juba üle 20 tuhande maastikusõidukite seeria M-kiht maailma avatud ruumides. Ja nüüd jõuab X 5 ja X 6 versioonile alla maastikusõidukite teine voor, mis säilitab nende elegantsete autode traditsioonilised kõverad, kuid muudab need samal ajal ka spordiüritusteks. Paljud usuvad, et see on löök tervet mõistust, kuid BMW esitleb seda löögi konventsioonideks, kinnitades selle sõnad X6 müügiga alates 2008. aastast, mis oli 250 000 eksemplari. Seega ei peeta uue versiooni ülevaatamisel kontseptsiooni - vaid tema tegevust.

Välimus

Kui näete uue teeninduspunkti X6 seeria M ridu, siis ei suuda kohe kaaluda väliseid erinevusi eelkäijalt. BMW X6 M 2015 on 1,8 tolli pikem, selle laius ja kõrgus on praktiliselt identne eelmise versiooniga ja see auto juhib sama 115,5-tollise teljevahega. Kõige märgatavamad välised erinevused on ülestõstetud tagatangid, samuti 21-tollised veljed (20-tolliste velgede asemel varem). Sellised rattad on M versioonile unikaalsed, samuti suurte õhu sissevõtuga spetsiaalne esipaneel, samuti ei tundu nii nagu ka ülejäänud taga haagisega ja topelt väljalasketoruga. Veel tuleb märkida, et külgmised õhu sissevõtud on esiistmetega ja ebatavaline tagumised spoilerid.

Sisekujundus

Sisse on M-seeria mõju suurendanud spetsiaalsed spordiistmed, kalibreerimisklaster ja rooliratas. Klassikaline on kaunistused, mis on valmistatud kõrgel tasemel ja sisaldavad ehtsa naha ja suede elemente. Mõned versioonid on varustatud ka täielikult nahkistmetega, süsinikkiust elementidega ja kõrgete seljatoega. Üldiselt vastavad sisustuselemendid ja soojusisolatsioon täielikult klassi, kuhu auto kuulub - luksus maastur. Ja selle hind on asjakohane - alustades 10 3050 dollarist.

Tehnilised andmed

Vaja on kohe öelda, et teise põlvkonna BMW X6 M tehnilised seadmed on ka originaali kaugel. Mootorit ja jõuülekannet on uuendatud, kuid mootor ise on sama konfiguratsiooniga nagu varem olnud. Kaheksa-silindrilisel 4,4-liitrilisel mootoril on kaks turbiini, samuti väljalasketorustik. Samuti väärib märkimist, et teise põlvkonna autode mootori uuendatud versioonis kasutatakse Valvetronici klapi ajastuse muutmise spetsiaalset tehnoloogiat. BMW esindajad väidavad, et see lähenemine on võimaldanud parandada mõningaid omadusi, eelkõige vastuse kiiruse suurendamiseks. Värskendatud mootor võimaldab jätta isegi X6 xDrive50i, mille mootoril oli võimeline tootma 445 hobujõudu. Uus versioon võib jõuda 567 hobujõudu. Me ei saa siiski muretseda selle pärast, et Porsche teatas vabastama mootorsõidukid, mis on varustatud mootoritega, mis võivad veelgi muljetavamaid tulemusi saavutada - 570 ja 577 hobujõudu. Kuid tasub mõista, et selle kategooria ostjate jaoks ei ole hobujõuga lisa paar hingeldamist. Lisaks sellele kiireneb uus versioon kiiremini kiirusega kuni 100 kilomeetrit tunnis - vaid 4 sekundit (võrreldes eelmise versiooniga 4,5 sekundiga). Kuid isegi siin Porscheil on uhkem muljetavaldav näitaja - 3,8 sekundit. Samuti väärib märkimist, et Porsche toodab 176 miili tunnis, samas kui uus BMW X6 M on võimeline ainult 155 miili tunnis. Kuid jällegi - kui soovite saavutada minimaalse aja jooksul uskumatuid kiirusi ja suutlikkust ja see teeb teile kõige rohkem tähelepanu, siis valisite vale segmendi.

Käigukast

Selle kuuekäigulise automaatkäigukasti asemel, mis oli selle mudeli olemasolu varem, on autojuhtidele nüüd kättesaadav kaheksa-kiiruse edastus. See ülekandesüsteem tagab sujuvama üleminekuga liikluse, samuti kiirendatud nihkeaja, mida saab ka sõltumatult reguleerida. Mäluventiiliga varustatud heitgaasisüsteem ei ole liiga vali, seda võib ka paluda. Ülaltoodud kombinatsioon, mis hõlmab kõiki mootori omadusi ja käigukasti, annab umbes 20 protsenti kütusesäästust, kuigi tõenäoliselt tunneb see ka muret selliste inimeste pärast, kes sellist auto endale lubavad.

Elektroonika

Üheks kõige olulisemaks muutuseks uues versioonis võrreldes eelmisega on üleminek juhtimise elektroonilisele abisüsteemile, mis on nüüd ka varustatud kaubamärgiga Comfort, Sport ja Sport + režiimidega. Juhtimine pole isegi liiga Sport + režiimis, nagu see oli varem - roolikindlus on nüüd enam kui looduslik ja looduslik. Lihtsalt ei tohiks te oodata teed, mis meeldivad nii autode ja reiside fännidele.

Rehvid

Sõidu kvaliteedi parandamise küsimus oli ka väga oluline rehvide eelmise versiooni üleminek uuele versioonile. Oluliselt vähenenud jäikus, mis põhjustas ebameeldivaid tundeid varem. Nüüd on protsess muutunud palju pehmemaks ja nauditavaks, kuigi BMW X6 M mõnikord annab välja rasked ja teravad liikumised, kuid võrreldes varasematega on märgatavalt paranenud.