Auto väljalaskesüsteem: seade, tööpõhimõte, remont

Sõidukiehituses kasutab paljudes süsteemides - jahutusvee, õli, sissepritse süsteem ja nii edasi. Aga mõned inimesed pööranud tähelepanu väljalaskesüsteemi. Aga see ei ole vähem oluline komponent iga sõiduk. Aastate jooksul on süsteemi ülesehitus on paranenud. Umbes, et mida on väljalaskesüsteem auto ja kuidas see toimib, räägime meie tänapäeva artikkel.

nimetamine

Nagu on teada, et mootori süüte segu toimub. Sellega kaasneb iseloomulik heli tulekahju. Mis plahvatuse moodustatud tohutu energia tõukur. See on nii suur, et see on võimalik tõsta kolvi ülemises surnud punkti. Viimase tsükli gaasieemalduskanal toimub. Need asuvad survestatud atmosfääris. Aga miks me vajame väljalaskesüsteem? See teenib summutamiseks heli vibratsiooni. Lõppude lõpuks, see oleks olnud valju ja väljakannatamatu ilma tööd ka tehnoloogiliselt kõige keerukamaid mootori.

Seega väljalaskesüsteem täidab järgmisi ülesandeid:

• Väljund mootori põlemissaadused.
• Heitkoguste vähendamine.
• Välistamine põlemisproduktid sisenevad sõiduki interjööri.

seade

See süsteem ühendab mitmeid komponente. Lisaks on otseselt seotud ajastust operatsiooni. Niisiis, klassikaline VAZ väljalaskesüsteem koosneb:

• Saavatel tuubi.
• Catalyst.
• Resonaator.
• Summuti.
• Erinevad kinnitustega ja Tihenduselementide.
• Hapnikusensoriga.

Kui vaatleme diiselautode, disain on ka diislikütuse tahkete osakeste filtri. Mis on kõik need elemendid? Seade iga arutletud allpool.

Front pipe

See on esimene element nimekirjas ja on lihtsalt maha väljalasketoru. Väljalasketoru ei ole veel tulnud jahutati gaase. Seetõttu võib temperatuur ulatuda 600 või rohkem kraadi. Sarnaselt väljalasketoru nimega "püksid" oma iseloomuliku kuju. See element on valmistatud väga vastupidav ja tulekindel metallist. Ta tavaliselt töötlemata (jahukaste koos vanusega), kuid kallim auto on valmistatud roostevabast terasest. Kui mootor suures mahus põlemiskambrisse, süsteemi projekteerimise saab kasutada mitmeid selliseid torusid. Seda tehakse, et vähendada gaasi vastupanu. Muidu mootor "choke" tema enda gaasi.

õõnsus

On vormis silindrilise purkides. Ta esineb resonaatori esimese heitgaasijaotus. Samuti läbimõõdu suurendamisega vähendatakse heitgaaside kiirus liikumist. Gaasid järkjärgult pihustatakse seda kambrisse. See annab vibratsiooni summutamine ja heli osa. Just nagu "püksid", resonaatori on valmistatud tulekindlast metallist.

katalüsaator

See on ilmselt kõige keerulisem ja kallim komponent väljalaskesüsteemi. Korpus See element on ka valmistatud tulekindlast metallist. Kuid erinevalt resonaatori ja sisselasketorus, see mitmekihiline. Toas see "pangad" on keraamilised varras. Lisaks katalüsaator varustatud traatvõrk. See hõlmab teise liikme keraamilisest materjalist. Lisaks seadmel on soojustuskiht kahekordsete seintega. Miks katalüsaatoriks nii kallis? Lisaks keraamika, mida kasutatakse kalleid materjale - pallaadiumi või plaatina. Neid komponente muundada vesinik kahjulikud gaasid ja ohutu paari. Pidades silmas minimaalne maksumus uue konverteri 40 rubla.

tahkete osakeste filtri

Kui me arvestame paigutus väljalaskesüsteem diiselmootori, väärib märkimist, et element. Ta on lisaks katalüsaator. Filtrit põhineb valmistatud maatriksis ränikarbiidi. Sellel on rakustruktuuri ning sellel on väike ristlõige kanalid. Viimased suletud vaheldumisi ühe ja muud. Lateraalne osa elemendist ja rolli filter on poorse struktuuriga.

Alles hiljuti maatriksi rakkude ajal oli ruudukujuline. Nüüd tootjad kasutavad 8-süsiniku rakke. Seega tegi parema haardumise ja tahma elama selle seinad filter. Kuidas see element? Kübemefilter tegutseb mitmes etapis. Esimeses filtreerimise tahma esineb. Gaasid sisenevad rakku ja kahjulike ainete selle seintele. Teine etapp - on värskendav. See võib olla:

• Passiivsed.
• Aktiivne.

Esimesel juhul on kahjulikud gaasid puhastatakse läbides keraamilise elemendi. Teine lisab spetsiaalse vedelikuga - AdBlue. Tavaliselt selline süsteem on kasutusel transport. See võimaldab teil vähendada heitgaaside 90 protsenti. Masinal on eraldi mahutisse vedelik ning süsteemi pärast sõnumi vastava signaali osa AdBlued süstib katalüsaatorit. Seega toru väljub heitgaaside praktiliselt puhta sisaldusega kahjutu vesiniku atmosfääris.

lambda andur

Seda nimetatakse ka hapnikutajurit. Lähedale paigaldatud katalüsaator keermesliitesse. Kas tundliku elemendi, mis on kontaktis heitgaasides. Sensor Target - määrata gaasi temperatuuri ja hapniku juuresolekul. Tuginedes andmete lugemiseks juhtseade saadab signaali sisselaskekollektori. Vajadusel täiendav kütuse süstitakse silinder osa. Mida ta teeb? Asjaolu, et katalüsaator on täielikult toimiv üksnes juhul, kui kõrge temperatuur (vähemalt 600 kraadi). Kui gaase on külmem, ei filtreerimine ja ümberkujundamine ei juhtu. Seega süsteem lisab rohkem kütust varda et katalüsaator temperatuur on tööpiirkonda.Veenduge. On kütusekulu, selle süsteemi toimet ei (eeldusel et see hea).

summuti

See on viimane element süsteemis. Summutid on kahte liiki:

• Standard.
• Sport.

Esimesed kõik tsiviil- sõidukeid. Projekteerimise selline summuti hõlmab juuresolekul mitu metallist piirded. Ka juhul on perforeeritud toru, mille kaudu gaasid suunatakse ühest teisele umber. Vastavalt sellele kavale kõige suuremat vähenemist müra ja vibratsiooni. Serial summuti on valmistatud tulekindlast metallist. Kuid praktika näitab, et eluea suurusjärgu võrra väiksem kui sport. Selle põhjuseks on vähene nikeldatud pinda ja metall on liiga õhuke siseelundid.

Nagu sport summuteid neil on lihtsa struktuuriga. See on sirge perforeeritud toru võttes pikendada keskel ja täidetakse klaasvill. Väljalasketoru summuti on väga suur. Tavaliselt läbimõõduga väljalaskeaknasse cocurrent poolteist kuni kaks korda kõrgem kui standard. Tänu sellele kiire eemaldamine toodetud gaasi ja hea "hood". Aga miks selline sallid pole installitud autod tehasest (välja arvatud spordi versioonid)? Kõik asja tase nende Meluisuus. Nagu praktika näitab, nagu sallid praktiliselt hädas karastamine heli vibratsiooni. Nende ülesanne - võtta võimalikult gaaside voolu võimalikult lühikese aja jooksul. Liikvel need sallid paisata hum ja määratud kiirusel hakkavad "hõigata" valjemini. Seetõttu pärivoolse ei sobi igapäevaseks sõidumugavust. Kuigi nende disain on usaldusväärsem ja praktiline omadest "tsiviil-" kolleegidega.

tihendelemendid

Niisiis, meil on loetletud peamised komponendid väljalaskesüsteemi ja selle struktuuri. Kuid me ei rääkinud, kuidas nad üksteisega suhelda. Kinnitusvahendid tehtud poldid ja klambrid. Vastuvõtt ühendatud toru Väljalasketorustiku ja resonaatori kahel salvrätikud. Sõltuvalt mudelist tüüp, tihend võib valmistatud pressitud lainelise fooliumi või täismetallist. Lisaks pesumasin saab kasutada. Nagu väljalaskeseadmest see seondub õõnsuse kaudu ikke, kattuvad. On mõned masinad ring (nt riiklikul "kaheksa") võib kasutada. Parema pitsat, eksperdid soovitavad kasutada kuumuskindel hermeetik (kuni 1100 kraadi). See täiesti sulgeb kõik lüngad ja ei võimalda survestatud gaasi välja murda enne tähtaega.

väljalaskesüsteem rike

Peamine sümptom - eristav heli kapuuts. Masin hakkab "kisa" salongi on ebameeldiv lõhn bensiini või diislikütust. Ka auto ei ole enam okei minna. Ja kui põlenud Väljalasketorustiku tihend, "Kontrolli" süttib armatuurlaual. Ta annab märku rike Hapnikusensori. Koos sellega suurenemine ja kütusekulu (kuna süsteem ei saa täpselt doseeritud kütuse nagu enne). Väljapääs - asendamine Väljalasketorustiku tihend. Samuti kontrollida seisukorda torud ise. Kui nad hakkavad mädanema või on praod vuukides, väljalaskesüsteemi vajab remonti. Rot veski lõigata ja keevitada uus plekk. Aga nagu praktika näitab, praktilisem ja kiire viis on asendada vananenud element uuega. Pea meeles, et summuti - tarbeese. 2-3 aastat tuleb asendada. Sama kehtib ka teiste elementide, kuid nende elu veidi rohkem. Näiteks "püksid" põleda pärast viie aasta järel.

umbes sulin

Väljalaskesüsteemi (sealhulgas pärivoolse) võib koosneda ja lainjas. See on täiendav amortisatsioonielcmendiga. Tänu see vähendab koormust ülejäänud osad väljalaskesüsteem. gaasipumpamisseadme heli on vaiksem. Aga see on väärt märkimist, et lained väljalaskesüsteem - kõige madal element. Pidades silmas seda, et omanikud sageli kahjustada. Remont ei kuulu lainestus. Tema muutus või keevitatud uus tükk toru selle asemele. Nagu praktika näitab, müratase peaaegu ei suurene pärast sellist remonti. Peaasi - et saavutada maksimaalne pigistustunne tihendelement. Pärast põles tihend võib olla peamine põhjus halvenemise töötab omadusi auto.

järeldus

Seega uurisime seadme väljalaskesüsteemi ja selle peamine probleem. Lõpuks annab veidi nõu. Kui eemaldate diisel osakeste filter või katalüsaatori abil peaks osalema eemaldamise Hapnikusensori. Kui seda ei tehta, mootor "valada" - suurendab kütusekulu ja vea tuled armatuurlaual. Pärast katalüsaatori eemaldamist (selle muutus leekide) valada uus püsivara arvuti. Andur paigaldatakse istme kate.