Auto 33073-GAZ: spetsifikatsioonid, fotod ja arvustused

Auto GAZ-33073 saab õigustatult kutsuda legendaarseks. Lõppude lõpuks ei lõpetanud selle tootmine umbes kakskümmend aastat. Auto asendas moraalselt vananenud 53. GAZoni. Auto sai uue disaini, interjööri. GAZ-33073 tehnilised omadused paranesid ka . Mis on see auto ja millised on selle omadused? Ülevaade auto-GAZ 33073-st, fotodest ja tehnilistest andmetest - hiljem selles artiklis.

Funktsioon

Sõiduauto GAZ mudel 33073 sai NSV Liidus seriaalselt toodetud. Esimesed koopiad võeti välja aastal 89. Sel ajal oli see võimsas täiustatud veok, millel on muljetavaldav disain ja parendatud salong. Mõni aasta hiljem alustas Gorki Automobile Plant tema baasil erinevaid modifikatsioone. Nii oli diiselmootoriga mudel 3309, aga ka kõikvõimalikke autosid "Sadko", mille võimalus rehvide kaugpumpamine salongist. Seerianumbris valmis masin kuni GAZONi "NEXT" ilmumiseni. Järk-järgult vähenes nõudlus 33073-GAZ järele. Turg vajab uuemaid tehnilisi omadusi pakkuvat veokit.

Disain

Selle aluseks oli vana, 53. gaasin. See oli tema raamil ehitati uus 33073-GAZ. Kuid salongi oli täiesti muudetud. Nii sai tõstuk uued nurgakujukesed, teine riiul, kapuuts ja tiivad. Rattad on ühesugused. Pidur on endiselt metallist. Asutused olid erinevad. Toodetud külgplatvormidena ja keretüübiga "van". Siin olid ka kallurautod. Ka auto põhjal 33073-GAZ toodetud "vahtovki" ja kommunaaltehnika (reovee veokid, lumepuhurid, "polivalki" jt). Mõõtmete osas olid mõõtmed ühesugused. Nii on pikkus 6,55 meetrit, laius - 2,38 m, kõrgus - 2,35 m. Autos oli kõrge kliirens, mis oli võrdne 30 sentimeetriga. See võimaldas auto sujuvalt liikuda maapinna kohal. Masinat eristati suurepärase piiriülese suutlikkusega, lisaks oli baas mono-ajamiga. 33073-GAZ-i kandevõime nagu ka viiskümmend kolmandik oli 4 tonni. Tõstuki kogukaal on 7,85 tonni.

Salong

Vanalt GAZONilt pole midagi jäänud. Salong loodi peaaegu nullist. Nii saate siin näha 2-spoke rooli, mis oli paigaldatud Gazelle, armatuurlaual sarnaselt ZIL-5301-ga ja pikkade ülekandemehhanismidega. Viimane "rändas" GAZonini "Järgmine".

Mudeli 33073 eristav tunnus - kahe istekoha olemasolu. Varem oli Gazon pidevalt kolmekordne "diivan". Salongis oli rohkem plastikut. Kogu paneeli eelkäija oli metallist. Kuid mürasummist ei tehtud parandusi. Mootorrõõmu "podkapotki" on ikka veel kuulnud.

Mis oli lõplikult vormistatud?

Tootja on parandanud kütte- ja ventilatsioonisüsteemi. Ka roolisüsteemi kujunduses oli hüdrauliline võimendus. Varem pidid autojuhid seda ilma 20-tolliste ratasteta keerama. Muide, kettad olid lukustusrõngastega. Hiljem asendati nad Euroopa-tüüpi ratastega. Teine pluss on vaba ruumi olemasolu. Salong on veidi laiem. Ja muidugi on mootor muutunud. Me räägime sellest allpool.

Tech. GAZ-33073 karakteristikud

Tõstuki kapoti all on Zavolzhsky mootoritehase 8-silindriline karburaatori jõujaam. Mootor sai märgistuse 5231.10 (varem oli GAZon pannud 511. mootori). Seadmel on alumiiniumplokk ja pea, OHV klapi mehhanism ja vedeliku jahutussüsteem. Mootor jäi deformeerituks - tihendusaste oli 7,6 kgf ja töötas 76. bensiinil. Maksimaalne võimsus on 124 hobujõudu. Töömaht on 4,67 liitrit. Maksimaalne pöördemoment on peaaegu 300 Nm. Kütusekulu on 20 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kuid tegelikkuses oli see näitaja 25, mis tänapäeva reaalsuses on 4-tonniseks vastuvõetamatu. See on üks peamisi põhjuseid, miks GAZ-33073 ei tööta. Tõstuki kaal on suur ja lastiruumi maht on väike. Mõnevõrra kohandada auto vastava tänapäeva maanteetranspordi turu nõuetele, laiendab "Chaika-Service" raami 5 ja 6 meetrini. Seega saab tõstuk kasumlikumaks. Samuti on auto varustatud gaasiballooniseadmetega. Siin on paigaldatud nii metaani kui ka propaan-butaani silindrid. Valgevenesse eksporditi palju seadmeid, kus seda kasutatakse tänapäeval.

Diislikütuse modifikatsioonid

Valgevene mootor MMZ D-245 pannakse GAZONile (see võib leida ka ZIL "Bychok" veokist). See on neli silindrit, mis on kooskõlas turbo-süsteemiga ja otsese kütuse sissepritsega. Mootor arendab hobujõudu 125 hobujõu kohta. Töömaht on 4,25 liitrit. Kokkusurumise suhe on suurusjärgus suurem kui karburaatorimootoriga, 17 kgf. Samuti oli jõuallikaks kõrgem pöördemoment (417 Nm). Ta oli juba "alustaladest" saadaval. Kütusekulu võrreldes eelmisega on 4 liitrit vähem. Seade vastab ökoloogilise standardi "Euro-3" nõuetele. Muide, sama mootor paigaldati paljudele traktoritele ja ühendati.

Edastamine

Mõlemad Gazoni versioonid olid mehitatud 5-astmelise manuaalkäigukastiga. See oli laenatud Gazoni 53. mudelist. Nagu varem, seal ei olnud ühtegi sünkrokeraatorit, mis sundisid autojuhid gaasi ülekandega kiirust vahetama.

Vedrustus

Tõstuk kasutab klassikalist vedrustuse, pool elliptiliste vedrude vedrustussüsteemi. Esikinnitatud teleskoopilised amortisaatorid. Lisaks põhilehtedele paigaldatakse tagaküljele täiendavad vedrud. Kinnitus viimati tehti spetsiaalsete tassidega. Kandesilindrid on paigaldatud vedrustuskonstruktsioonide ülemisele ja alumistele osadele, mis mõjutavad ja pehmendavad löögikoormusi ja takistavad lehtede liikumist edasi.

GAZONT täna

Mudeli 33073 kõrgeim populaarsus langes 90ndate ja 2000ndate aastate alguses. Väikese tonnaažiga auto "Gazelle" seeria vabastamisega hakkas nõudlus GAZONi järele langema. Lõppude lõpuks on selle veoki peamine eesmärk linnatransport. "Gazelle" sai temast konkurendi. Väiksema kütusekulu ja hoolduskuludega saab see kergesti läbida mistahes rajatiste ja muude kuplite jaoks. Pikema alusega GAZON on liiga kohmakas ja kummitav. Seepärast katkestati 2009. aastal mudeli masstootmine. Nüüd on mudel tehtud väikeses seerias ja isegi siis riigi struktuuride jaoks. Mudeli taaselustamine oli GAZon "Järgmine". See on põhimõtteliselt uus veok, mis tehases on varustatud 7-meetrise kere ja kaasaegse raamiga. Selle põhieesmärk on piirkondadevaheline transport, millega auto hästi käib.

Järeldus

Nii saime teada, milline on GAZ-33073 auto tehnilised omadused, disain ja sisustus. Selle veoauto kasutamine ärilistel eesmärkidel on nüüd kahjumlik, disain on liiga vananenud. Kuigi ühel ajal kasutati masinat aktiivselt põllumajanduses ja linnatranspordis.