AN-148-100: parim istmed kabiinis, fotod

Ukraina lennukite tootmine muret - ASTC Antonov - koos ettevõtted Venemaa ja teiste maailma riikide loonud pere kahe turbomootoriga piirkondlike õhusõidukite saanud tähistatud AN-148-100 (fotod esitatud artikkel). Need lennukid on konkurentsivõimelised kõrgtehnoloogia õhusõidukite, vastab kõigile kaasaegsetele rahvusvahelistele nõuetele, standarditele keskkonnakaitse ja tööohutuse küsimustes, samuti soove osalevate äriühingute lennureisijaid. AN-148-100 on mõeldud reisijate ja kaubavedu peamine ja piirkondlike liinide.

Perekond ja modifikatsioonid

Pere An-148-100 on kolm võimalust 68-85 reisijat: A - on versioon lähiala reisijate lennuk (3000 kilomeetri); B - baasi versioon erineb eelmisest ainult lennuulatus (kuni 3600 km); E - iseloomustab suurenenud valikut (kuni 5000 kilomeetri). Lisaks on kuus versioonid õhusõiduki: suurenenud reisijateveo mahu; maksimaalse taseme reisijate mugavust; last; Veoautode külje uks; lasti tagaluugi-ramp; eriotstarbelised.

Ajalugu loomist. Step One

90-ndate alguses-ndate disaini büroo nime Antonov O. K. alustas tööd projekteerimisel uue lennukiga - AN-148-100 (foto artikkel näidata lennuki). Uus masin oli asendada vananenud An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 ja Tu-134. Ta tegeleb arengu inseneride meeskond alluvuses Balueva. Eelkäija uus mudel, An-74 oli mõeldud kauba transport laeva ja ei sobinud mugav reisijate. Isegi pärast eemaldamist mootorid all tiiva torni, mis suurendas kütusekulu, ei saa võistelda mitmete kaasaegsete piirkondlike õhusõidukite nagu reisija.

Sellises olukorras ettevõtte juhtkond otsustas luua täiesti uue reisijate jumbo jet, mis vastab kõikidele tänapäeva nõuetele.

Teine etapp

Esialgu projekti kutsuti AN-74-68. Uus lennuk on erinev vorm tiiva, enam kere, mootor viienda seeria täiesti uus vastupidine disain. Kuid majanduskriis hilinenud sündi lennuki. Alles 2001. aastal etappi tööpäeva vooderdise disain. Projekt on nüüd seljas uus nimi - AN-148. Põhines mõiste An-74 TK-300, aga AN-148-100 lennuki (fotol) on seade, mis on täiesti loodud nullist ja ei ole modifikatsiooni An-74. See on suurendanud pikkus ja läbimõõt kere, uus disain-tiib tõukejõu diagramm kaasaegse ökonoomse jõuallikaid varustatud elektroonilise kontrolli süsteemi. Esimene katselennud An-148-100 algas 2004. aasta lõpus. 2. juuni 2009, esimene buss lennu uue lennuki marsruudil Kharkiv - Kiiev. Kaks kuud hiljem, taevas tõusis esimese AN-148-100 Vene koost.

test

Kolm kuud pärast esimest lendu An-148-100 test mudel, õhusõidukite kinnitas kõik hinnanguliselt lennu omaduste alusel kõrge nurgad rünnak. Lennuk koostatud varisemine režiimi eri kõrgustel. Seda tehti, et testida lisakoormust elemendid mehhaniseerimine šassii ja tiivad, iseloomulik erinevate etappide lennu lennuk. Peaaegu iga konfiguratsiooni AN-148-100 (kommentaare spetsialistid kinnitavad seda) näitas selgelt, eristada piloot looduslikud tunnused, mis viib varisemine. liner käitumise kriitiline lennu režiimide osutunud väga soodsad, on kooskõlas kõigi nõuete lennunduse eeskirju.

sertifikaat

2007. aasta 26. veebruaril uue lennuki, selle mootori ja abijõuallikas saanud sertifikaadid riigi Lennuameti Ukraina ja lennundus registrist Interstate Aviation komitee. Õhusõidukite läbi kooskõlas sätetega sertifitseerimise aluseks SB-148, arenenud põhjal lennukitööstus nõudeid ja regulatsioone SRÜ riikides (AP-25), samuti Euroopa CS-25. Müratase põhjusel, et õhusõiduki vastab lisa punktis 4 konventsiooni 16. rahvusvahelise tsiviillennunduse (1. köide "Aviation müra" muudatustega Kuni 7. arvatud) ja osa nõuetele 36 Aviation Reeglid AP-36. On emissiooni taset - nõuetele vastava lõigu lisa konventsiooni 16. rahvusvahelise tsiviillennunduse (Köide 2 "lennukimootorite heitkoguseid" kohanemine neljanda arvatud) ja nõuetele lennundus Reeglid AP-34.

ideelahendusi

Mõtle, mida uuenduslikke lahendusi, pakkudes uhiuue lennuki mitmeid eeliseid rakendada õhusõiduki selle perekonna KB insenerid "Antonov". An-148-100 on kaitse kõrge tase tiiva ja jõuseadme kahjustuste võõrkehade. See on asjaolu, et süsteemi seadme - vysokoplan mootoritega tiiva all mastid. Lisaks sellele seeria lennuki saab ohutult tegutseda erinevate radade, sealhulgas slabopodgotovlennyh, jahvatatud, kruus, jää ja lumega kaetud. Lisaks juuresolekul pardal süsteemi toimivad registreerimise süsteemides ning abijõuallikas ning samuti suhteliselt suur usaldusväärsus ja operatability võimaldavad kasutada seda perekonda liinilennukid ühelgi. Scenery'de Mugav positsioon salajase kaubaruumid võimaldab peale- ja mahalaadimist pagasi teha ilma spetsiaalse kauba maapealsed rajatised.

jõuallikaid

Sest õhusõidukite selle perekonna SE "Ivchenko-Progress" on välja töötanud uue mootori viienda põlvkonna D-436-148. See jõuallikas on varustatud mõned süsteemid automaat kontrolli ja järelevalve. Nad annavad mootori optimaalse toimimise kõigis lendu Lisaks suurendab usaldusväärsust ja vähendada hoolduskulusid ja kütusekulu. Jõuallikaid An-148-100 vasta kaasaegsetele nõuetele "Eurocontrol" ja ICAO. Nende kindlaksmääratud ressurss on 20000 tsüklit 40000 töötundi. Kliendi soovil lennukid pere saab ka varustatud kaasaegsete mootorite tõmme välismaiste tootmist mitte rohkem kui 8000 kg.

seadmed

Modern navigation, lennujuhtimise ja raadioside seadmed, samuti elektrooniliste kauge lennujuhtimise süsteem Airbus ja multifunktsionaalsed näitajad võimaldavad kasutada neid õhusõiduki mis tahes lennuliini, sh liinidel suhteliselt suure tihedusega liiklus, päeval ja öösel, nagu lihtne ja ebasoodsates ilmastikuoludes. An-148-100 on sätestatud nii käsitsi ja automaatse samoletovozhdenie. Püsikiiruse hoidja võimaldab programmeerida vajalik marsruutide automaat lähenemine vastavalt I, II ja III A ICAO kategooriad, horisontaalne ja vertikaalne navigatsiooni, õhkutõusmise ja maandumise STAR ja SID skeemid. Seadmete pakub automaatset jälgimist kõik süsteemid lennu ja kohapeal koos järgneva informatsiooni edastamise tehnikud ja meeskondade puhul.

ohutus

Perekond õhusõidukite andmed on esitatud kogum turvameetmeid. Näiteks meeskonna kajutis varustatud uksed kuulikindel, sidevahendid ja meeskonna salongipersonali koha laskemoona ladustamiseks ja relva videovalvesüsteem, asukoht lõhkeseadeldiste puhul neid tuvastada pardal lennu ajal, vargatõrjeseadmete.

salong

sõitjateruumi mugav õhusõidukite selle perekonna vastab tasemele kaasaegne mugavus, pagasiruumi vooderdus. Eelkõige see tulemus on saavutatud tänu ratsionaalne paigutus, samuti kompositsiooni teenindusasutused, kasutada kaasaegseid toolid, materjalid ja sisekujundus, ergonoomiline optimeerimine individuaalne ja ühine ruum, ja muidugi, madal müratase. Sest reisijate meelelahutust kabiin on varustatud kaasaegsete Infotainment-süsteemi. Käsipagasis sulgemise spetsiaalsetes pakiraamid iseloomustab muljetavaldav summa - kokku 4,2 kuupmeetrit. riiulid suurus erineb sõltuvalt versiooni lennukiga. Suurim - lühikese pikkusega ja piirkondlike lennukid. Kogusumma pagasi ja kauba laekaga AN-148, mis asub taga ja all korrusel reisijatesalongi õhusõiduki - 14,6 kuupmeetrit.

AN-148-100 - sisustus kava

Paigutus reisijate salongi lennuk mõeldud transport 68-85 inimest. Lennukis kõrvale kaheksalt kümnele istmed äriklassi, ülejäänud - majandusele. istekohtade paigutus (fotol kujutatud eespool) äriklassis kaks järjest igal pool lennuki. Sees kolm turistiklassi istmed järjest ühel küljel ja kaks teisel pool. Asetatakse iga riiuli käsipagasi. Vahemaa rida turistiklassi lennuk on mõeldud suurendada keskmist meest (reisijale põlved puhanud tagaküljel järgmise istme. Aga inimesed üle keskmise kasvu mõnevõrra ebamugav. Iga istme on juhtnupud valgustus ja kliimaseadmed kontrolli, valgustus näidikud ja helistada stjuardess . Vastavalt ülevaateid reisijate lennukil An-148-100 parimad kohad turistiklassis on akna vasakul poolel (kahe rea istmed).

Arvustused

Nagu alati, sel juhul inimestel on erinevad vastused, mõnikord nad isegi diametraalselt. Keegi väidab, et lennuk oli väga mugav, lennu toimub vaikus, õhkutõusmise ja maandumise on pehmed. Aga teised väidavad, et müra mootorid on üsna kõrge, stardi ajal ja õhusõidukeid maandades väga raputab, ja öelda, et vana An-24 lennata palju parem. Mitu inimest - nii palju arvamusi. Seega, kui sa tahad teha oma, kasutada teenuseid lennufirmad ja võrrelge kogemusi.

järeldus

Vaatamata oma suhtelise noored, nende õhusõidukite tungivalt hõivatud nišši piirkondlike lennuliinide ei ole mitte ainult SRÜ riikide, vaid ka Euroopas ja Aasias. An-148-100 "Aeroflot", "Venemaa", "Angara" ja muud ettevõtted reisijate lennutranspordi omandatud asendada vananenud Tu-134 ja teised. AN-148 vastab kõikidele nõuetele ohutuse, majanduse ja mugavus. Kõik need omadused ja on muutunud olulisi tegureid, mis muudavad ettevõtted eelistama seda mudelit.