Viadukt - silla erilise disaini

Nagu juba nähtub artikli pealkiri, viadukti - silla ehitus. Iseloomustab sellise projekti teistest silla tüüpi ja konstruktsiooniga suur tornid ja suur pikkus. Enamasti insenerid ettepaneku ehitada selliseid rajatisi ristmikul punkte soisel alal jõe orud, Kuru ja orud. Sellisel juhul, kui konkreetses piirkonnas ei ole asjakohane ehitamiseks kõrge tammide, on täiesti võimalik ehitamiseks viadukti, mis liikumisega lahendada probleeme selles valdkonnas, lisaks on ka tõhus võimalus majanduslikust seisukohast.

Viadukt: iseloomustanud

Sõna otseses mõttes viadukti - ladina keeles "tee» (via) ja "olen» (Duco). Teisisõnu, see on eriline silla viib läbi midagi (liikumise hõlbustamine läbi midagi) ja millel on väga kõrge toetus. Siiski, kui sild on kunstlik konstruktsioon, mis kestis üle järve, jõe või muu vee takistus, viadukti - disain, mis tõmmatakse läbi gorge, kuristiku või kuristik. Muide, see on ka loomise see erineb juhikteed, mis on ülekäiguraja maantee, raudteerööpad, jne D. Alates puki, millel on sama kestab, viadukti iseloomustab nende erinevust. Suurim span langeb tavaliselt kõrgeim osa kogu silda. Lisaks laadimisplatvormiga eelistatavalt valmistatud tasasele pinnale. Viadukt - on täiesti õigustatud meetme ehitus, kui muld, sest tema nõrkus ei võimalda kasutada sillana teiste struktuuri. Vajadusel oma disain võimaldab järk-järgult suurendada kõrgus ulatub. Seda saab ehitatud kivist, betoonist, raudbetoonist, metallist. Üldjuhul viadukti - on enamasti mitme span ja kaarjad mitte talad struktuuri. Ajalugu esimene esinemine selle disain läheb tagasi muinasaega heaolu Roman Empire.

Kõige kuulsam maailmas

Need viaduktide on kõige kuulsam maailmas:

• Kaluga kivisild.
• Mokrinskiy rongi, mis asub tšuvaši Vabariik.
• Göltzsch viadukt - kõrgeim tellistest seda tüüpi maailmas.
• Šoti viadukti lähedal külas Glenfinnan.
• Viadukt üle jõe Syduhe (valendiku maailma kõrgeim sild liiklust ei ole vähem kui 0,472 km).
• Millau viadukt (kõrgeim toetus on 0.341 km).

Loe hiljemalt

Millau viadukt - on ehituse silla ehitus kaabeldus süsteemi, mis läbib jõe org Tarn lähedal Millau Lõuna-Prantsusmaal asuvad osakonna Averonskom. Ta on viimane osa kiirtee A75, mis annab kiire kapitali liikumise (Pariis) Beziers linna. Autorid projekti - kaks väljapaistvad teadlased valdkonnas inseneri-ja arhitektuuri: Virlozho Michel ja Norman Foster. Ehitatud nende grand struktuuri läbib madalaimat punkti orus jõe Tarn, seob punane kleit koos Larzaci platoo ja läbib Grand Plateau ümbermõõt (rahvuspark) siseküljel.

Lisateave võimalusi

Bridge on terasest Milhaud teealus koosneb 8 kestab. Selle toetuse annab sama palju terasest veergu. Kaal sõidutee - 36000 tonni. Selle laius on 32 m ja sügavus - .. 4,2 m viadukti Milhaud täispikkus on 2460 m, kõik central kestab (6 tk) pikkus on 342 m ja ülejäänud kahe äärmise -. 204 m sellel viadukti kelle foto köidavad, nagu juba mainitud - see on üks kuulsamaid maailmas. seda liikumine algas 2004. aasta detsembris. Tundub, et ei ole enam vaja selgitada erinevust viadukti silla sellel konkreetsel juhul.

täna viadukt

In the past, silla, mille struktuur on kaasaegse viadukti ehitatud täielikult massilise kivid, mis läheb pikk manuaal freesimise. Loomine selliste projektide kulutati suur hulk käsitsitöö ja aega. Otsis mugavused mahukad ja rasked, millist oli üsna usaldusväärne. Tulenevalt asjaolust, et väga arhitektuurse idee silla oli üsna nõudluse inimkonna arengus tsivilisatsiooni ja seega tehnoloogia ja ehitusmaterjalide tootmises ja ehitus ise, ja arendas ideed ehitamiseks sellised struktuurid. Kasutamine metallist sildade ehitamiseks, betoon ja betooni viib neid (hoides arch ja kiire disain) vähem materjali. Tänu puntras süsteeme, täna viaduktide paeluma kujutlusvõimet alasti disainilahendusi, mis on erinev visuaalne kaaluta ja hõreda ja seega taluma uskumatu koormusi.

Mis on viadukti

Igaüks mõelnud sellele küsimusele, mõistab, et sellise silla - see on tõendeid inimeste võimet vallutada olemuselt taltsutada teda. On läbi võimu oma meelt mees suutis hoida ohutu ja tõhus viis hea pikkusega, kus isegi geoloogia seisukohalt, tundub, selle ehitus ei ole kuidagi. Need disain - lahutamatu osa kahekümne esimese sajandi näitab arengut tööstus- ja ehitustööstuses meie aja. Iga viadukti - uimastamise ilu ja võimustruktuur, mis on puu arvasin geniaalne inseneride ja andekad arhitektid.