Teede projekteerimine: soovitus

Design tee on üks prioriteete kaasaegse maailma, sest püstitatud transiidi tähistab arteri, mis liigub Reisijate, kauba ja ühistranspordiga. Kaasaegne transpordisüsteem - keeruline organism, mille kõik elemendid on omavahel seotud ja sõltuvad otseselt üksteisega. Design tee sel ajal määrab suuresti olemasolevaid seoseid asulates, puhkealade, tööstusettevõtted ja muud rahvamajad.

Elu tänapäeva maailmas ei saa ette kujutada ilma organiseeritud ja hästi töötavad mehhanism, mis tagaks nõuetekohase kauba- või inimesed. Õige disain tee täna on eriti oluline ka seetõttu, et hetkel on absoluutselt mingit võimalust kohandada üha liiklusvoogude ja kiire.

Miks seda teha?

Selle menetluse läbiviimisel peaks andma ohutu, mugav, organiseeritud ja mugavaim sõidukite liikumist vastavalt projekteeritud kiirus. Ka pädev Road disain võimaldab ühtseks liiklusolude täielik vastavus põhimõtetele visuaalse orientatsiooni juhtide, mugav ja äärmiselt ohutu positsioneerimine erinevate ristmike ja ristmike. See on põhjus, miks see on nii oluline.

Paljud omanikud kodutingimused mõelnud palju, miks nad peavad uurima ja projekteerimine maanteedel, sest lihtsalt valada teed käia ja panna asfalt ta. Aga kui inimene ei ole kunagi silmitsi sarnase tegevuse, on parem alustada vähemalt pealiskaudselt tuttav täieliku loetelu teoseid, mis on ees, ja vaata raha oma ettevõttele ja võimalikud tagajärjed.

Enne kui hakata panna viis avaliku, ristmikul või mis tahes linnatänaval pead kõigepealt saada luba sellist tööd teevad, ja et on vaja teha uuringuid ja Maanteede projekteerimisel. Loata kõik tööjõu lõpuks põhjustada mida kutsutakse esindajad liikluspolitsei, mis on alustada tühja vastab ja kui lähitulevikus kõiki arvamusi ole võimalik täielikult kõrvaldada, järjepidevusest või tee kaob täielikult ja teeb keeld kõnealuse rajatise käitamine . Sellega seoses on tal taastada algsesse olekusse, mis oleks raiskamine suur summa raha, rääkimata sellest, et kui tee viinud ühegi tööstusala, bensiinijaam, kohvik või majad, nende toimimine ka lõpetati.

Kui see võiks ikka ähvardab?

Mitte igaüks mõistab, et vastavalt SNiP, projekteerimine maanteedel - see ei ole lihtsalt millega kruus, asfalt ja paigaldus liiklusmärgid. Kui käesoleva menetluse käigus tuleks arvesse võtta kõik olemasolevad ja kavandatud teatis, mis asuvad ehituse valdkonnas, sest see saab olema väga ebameeldiv, kui juhuslikult ajal töötajate millega pisargaasi, vee või kiudoptilise kaabli. Lõppkokkuvõttes, taastusravi ja kahjude hüvitamise omanikele kommunikatsiooni tegeleb kliendi ja kulud need toimingud on väga kõrge.

See on põhjus, miks on vaja täielikult järgima kindlaksmääratud standarditele SNIP. Teede projekteerimine tuleb usaldada ainult spetsialistid, sest seal on palju asju, mida ei saa pidada isegi professionaalsed ehitajad. Kvalifitseeritud inseneride ette meetmetest, mis võivad olla vajalikud pikaajalise ja ohutu toimimise tee läbi struktuuri analüüs kõnniteel ja kandevõimet sihtasutus igasuguseid lasti, samuti pakkuda äravoolusüsteemi vältida erosiooni teealus ja arvestada mitmeid muid nüansse .

liigid

Alustamiseks on määrata selleks, millised on liiki teedel, põhimõtteliselt:

• Kiirtee - maanteetransport, mille autod liiguvad pideva marsruudi ja millele juurdepääs on ette iga viie kilomeetri.
• Freeway - erineb esimest tüüpi, et seal esineb lihtsustatud juurdepääsu tase võrdne kolme kilomeetri.
• Tavakasutuse - kõik muud liiki teele, mis ei kuulu mõiste eelmise kaks.

Sõltuvalt valitud tee muutis oluliselt ka planeerimise funktsioone. Selle protsessi projekteerimine arvestab erinevaid funktsioone leevendust tüüpi võrke, ilmastikutingimused, kõrval tee, ligikaudne eluiga, intensiivsuse liiklusvoo ja tugevusomadused.

planeerimine

Esimene asi, mida teha planeerimise - see on selgelt sätestatud marsruudil. Magistrali igal juhul ei tohiks suunatakse läbi põllumajanduslikud alad, linnakeskused, samuti ainulaadne loodusmaastike ja mitmesuguste tööstuslike komplekside. Suurel osal juhtudest insenerid planeerimisel on esimene läbi eeluuring piirkond, mis on sillutatud ja kaardil märgitud kõikide võimalike marsruutide. Pärast seda, üksikasjalik analüüs tehakse kindlaks kõik eelised ja puudused iga esitatud valikuvõimalus.

Seejärel valige konkreetse marsruudi ja tegi põhjaliku analüüsi enne toimub läbi TAP disain maanteedel. Edasine läbi loomise projekteerimisjoonised, kuid maaomanikud ja erinevate organisatsioonide, mille kaudu suunatakse liikumisteed, on õigus väljendada oma ettepanekuid ja märkusi. Peamiselt korraldatud sõltumatu projekti due diligence, mille tulemused on juba tehtud mitmel moel reguleerida planeerimise.

Viimases etapis pärast eelnõu loob see suur hulk tööjoonised heaks. Lisaks otsemat teed, joonised ja üksikasjalik määratud maksimaalse ristmikke, sissepääsud ja väljapääsud teelt, samuti lõigud, ristmikud, sillad ja muud struktuurid. Samuti kohustusliku määratakse, millised konkreetsed bussid kasutatakse protsessi, millega sõidutee ja riided.

etappidel

Seega planeerimine võib jagada mitmeks etapiks:

1. Väljatöötamine ja kinnitamine marsruudi.
2. Koostamine mitmeid ettepanekuid, mis on seotud kokkuleppe raja ja hilisemal taastumisel.
3. Koordineerimine projekti ja saada toetust kõikide asjaomaste osakondade.
4. Ettevaatust tehniline dokumentatsioon, mis peaks sisaldama ka planeerimise haljasalasid.

Üks pakilisemaid probleeme teedeehituses on paigutus maastik, kus peamiseks eesmärgiks kaasamine on näidatud marsruut oleks sinna vahele. Sel juhul on kindlasti pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Vali teekatte;
• säilitamine kõik haljasalad, mis on olemas praegu;
• uute istanduste;
• korraldus nõlvadel;
• arengu kõiki restaureerimistööd.

Ära unusta, et selline ehitus peaks sisaldama pikaajalise, ulatuslik ja põhjaliku uurimistöö tulemusena, eriti kui teil püstitada kaudu TCH teedel. projekteerimise normid sisaldavad palju erinevaid nüansse, mida tuleb käsitleda igas etapis need toimingud. Positiivsena sisaldama fakti, et praegu olemasolevad põhimõtted, millega teed kaarduva konjugatsiooni teealus ja pehme nurgad sobiks ideaalselt mis tahes maastikuelemente.

Kust alustada?

Kui te silmitsi kiirteede ehitus, linnatänavatel või liigeste, tehes seda tööd peaks olema mõne sammu:

1. Projekteerimine muldkeha maanteede.
2. Kogunemine taustinformatsiooni.
3. Lõplik kujundus ja tootmine vajalikud dokumendid.
4. tegevuste koordineerimine kliendi ja asjaomastele asutustele.

ülesanne

Selles etapis on oluline teha kindlaks, koos lavastus, samuti tüüpi tööd. Asi on selles, et sõltuvalt loend, mida on täpsustatud (kapitaalremont, uus ehitus, rekonstrueerimine, ja nii edasi. N.) on otseselt muuta ja töö mahtu, samuti täieliku nimekirja organisatsioone, kellega ta peab läbirääkimisi igasuguseid dokumente. Näiteks, kui olete töö kujundada rekonstrueerimine tee seatakse asemel suur kapitaalremont, siis sel juhul pead läbima põhjaliku läbivaatuse riigi ja viia see standardeid erinevaid geomeetrilisi parameetreid ja teostada nende tegevus nõuab palju aega ja raha.

Missioon peaks selguma ka täpse koopiate arv ja tüüp väljastatud dokumendid ühise projekteerimise ajal, teatud kategooria sillutas teed ja paljud muud nüansid. Ära unusta, et vastavalt ülesande viiakse läbi koolitus, disain, teede ja igasuguseid asju, mis lähevad kaugemale see on arutatud eraldi.

taustinformatsiooni

Sellele andmete loetelu sisaldavad igasuguseid inseneri teaduse, tehnilistele tingimustele omanikud iga side, mis on tööala, samuti erinevate kirjade ühtlustades institutsioonidega. Maht esialgse teabe sõltub otseselt omadusi konkreetse objekti. Väikese hoone sõiduteele, ristmikel või parkimine piisavalt linna- tahvelarvuteid, teede projekteerimise normid ka olemasolu geodeetiliste uurimistööde.

disain

See samm on kõige aeganõudvam ja kulukam. Pärast sai tehnilisi tingimusi, suurendab oluliselt kogusumma töö ja asfalt ja kruusa omakorda ei ole kõige kallim kulusid.

Sageli silmitsi olukordadega, kus halduse viisakalt "küsib" teha täiendavaid haljastus, esitage kõnniteed, pargid ja jalgrattateed, samuti täita haljastus. Kui tegemist on varustada adjacency avalikkusele võimalusi, näiteks Põhja-Osseetia State University ja liikluspolitsei on kohustuslik projekteerimine ristmikke maanteede ja ristmike koos üleminekuperioodi kiirus sõidurada, valgustus kokkulepe, erinevate valgusfoori ja kui vaja, siis võib truubi.

Valgustus Way peab tingimata elama asuda asulates ja selle peamine eesmärk on tagada normaalne nähtavus teedel ja kõnniteed. Vee eemaldamine võib läbi viia ka kahel viisil - torm kanalisatsiooni või eraldi kraavide. See on äärmiselt oluline projekteerimise käigus kaaluda kanalisatsioon ja pakkuda normatiivsed peensusi, samuti erinevates punktides vastuvõtt ja vabastamist. Selle protsessi diversiooni veega ümbritsevate alade sageli ka vaja varustada lokaalsed puhastusseadmed.

Kui kommunaalkulud olid ehitustsoonis, siis omanikud igal juhul vaja kaitset või ümberkorraldamise vastavalt standard dokumentatsiooni. Seega soovitused projekteerimine teede ei ole piiratud sõidutee, mis eeldab inseneride ja paljud teised elukutsed, mis vastavalt suurendab oluliselt üldist ehituse maksumus.

Kuidas see läbi?

Kuidas disain, algselt läbi erinevate tugevusarvutus ja ainult siis tuginedes oma käitumist arvutamisel piki- profiile. Selle protsessi projekteerimine ja arvutamine toimub tehniline ja rahaline külg projekti ja seejärel valmistada üksikasjaliku projekti dokumentatsiooni, kus hinnatakse kõiki vajalikke kulusid ehitamiseks veebis.

Valitud inseneri ja keskkonna lahendusi, mille kaudu maanteel mahutab harmooniliselt loodusmaastik. Tänu analüüsi keskkonna olukorda arengu projekti dokumentatsiooni saaks teha veelgi ehitus minimaalse kahju keskkonnale.

Projekteerimine tee läbi põhjal mitmeid inseneriuuringute ja analüüs pinnase parameetrite, võttes arvesse eripära kohaliku topograafia. Projekteerimise käigus teede spetsialistid, rakendades kaasaegseid tarkvara, samuti spetsialiseeritud tehnilisi seadmeid.

Praeguses olukorras on lihtsalt võimatu ette kujutada professionaalse arengu projekti dokumentatsiooni ilma automaatika. Matemaatiline modelleerimine ja arvuti optimeerimine iga disaini etappides võib oluliselt suurendada üldist kvaliteeti töö, samuti vähendada kulusid, aega ning kogusumma vajalike materjalide ehitus. Aja jooksul teostamise meetodid projekteerimistööde täielikult taanduma, kasutatud vaid 20 aastat tagasi traditsioonilise disaini põhimõtteid.

kokkulepe

Loetelu tegelevate asutuste koordineerimisel projekti dokumentatsiooni, peaks kajastuma töö, mille kohaselt kehtestatud eeskirjade kujunduse teedel. Kui on mingeid kommentaare või küsimusi, disainerid on alati pöörduda spetsialisti ja kommentaare kustutada või muuta erinevaid kohandusi. Sõltumatu või riigieksami enamasti seal üksi.

Kui kõik positiivne heakskiidu saadi projekteerimine teelõik lõpetatud. Siis on juba võimalik saada luba ehitustööd.