Lääne-Kasahstani raudtee: kirjeldus. KTZ (Kasahstani raudteed): Tagasiside

Kasahstanis raudteede kogupikkus on 15 341 km. Seda tüüpi transpordivahendeid arvestatakse selles riigis rohkem kui 68% riigi kaubakäibest ja umbes 57% reisijateveost. Kokku on riigil kolm peamist teed - Tselinnaya, Alma-Ata ja Lääne-Kasahstan. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ühendati nad kõik üheks ettevõtteks. Seda nimetatakse "Kasahstani raudteedeks".

Lääne-Kasahhi kontor

See tee läbib riigi selliste piirkondade territooriumi nagu:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Lõuna-ja Lääne-Kasahstan;
• Mangistau.

Osaliselt läbib Lääne-Kasahstani raudtee Orenburgi piirkonna territooriumi. Selle filiaali juhtimine toimub Aktyubinski linnast.

Natuke ajalugu

See haru on asutatud 1977. aastal pärast endise Kasahstani raudteede lagunemist, mis NSV Liidus juba 1958. aastal eksisteeris.

Kasahstani esimene raudteeliin oli eelmise sajandi alguses. See ühendas Uralski ja Pokrovskaya Slobodat Trans-Volga piirkonnas. See oli osa Moskva-Rjazan-Saratovi liinist. See tee ühendas tegelikult Lõuna-Uurali Volga regiooniga ja NSVLi keskosadega. Ta läks peamiselt Uurali piirkonna territooriumile. Esialgu võivad reisijad sellel maanduda maandumiseks kuue jaama - Derkoli, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mari, Rostoshsky, Uralski.

Alguses käivitati selles jaotises ainult väikese võimsusega välised rongid. 1901. aastal algas Orenburgi-Tšetšoni liini ehitamine. Eriti sellel teel ehitati muuhulgas Ural jõe sild.

Tulevikus kasvas Kasahstan peaaegu pidevalt. Selle ehitamine ja laienemine ei peatu isegi Teise maailmasõja ajal. Sel ajal oli tee, mis ühendas Kasahstani tagumise külje eesriikide ja NSVLi keskosadega. Teise maailmasõja aastatel ehitati näiteks Kandagachi-Orski liin, mis võimaldas lasti kõige lüpsimaterjaliks Uuralist ja Siberist Kaukaasiasse (läbis üle Kaspia mere).

Milliste filiaalidega piirneb

Kasahstani raudteed on väga pikad. Lääne-Kasahhi filiaali tegevuspikkus on kokku 3817 km. See tee piirneb:

• Lõuna-Uurali raudtee (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Kesk-Aasia (Beyneu).

Rongid läbivad Lääne-Kasahstani teed, näiteks selliste Iletski, Aktyubinski, Mangyshlaki jaamade kaudu. Reisijad võivad selle filiaali kaudu sõita Uralsi suurema linnaga.

Filiaali tunnused

Kaubavedude kohaselt on Lääne-Kasahstani suurim Tselinna maantee küllaltki halvem (60%). Transiidi korral ületab see haru. Lääne-Kasahstani maantee peamine masskaev on kuulus Mangyshlaki sademeõli.

Serveerib selle riigi filiaalipiirkondi valdavalt kõrbes ja pooleldi kõrbes maastikus, järsult kontinentaalses kliimas. Seepärast tõsteti selle ehitamisel veevarude parandamist. NSV Liidu aastatel ehitati maanteedel Nugayty-Sagiz veetrassi (52 km) ja rekonstrueeriti Kamyshlybash-Arali meri (169 km).

Aktobe jaam (Aktobe): ülevaated

Kasahstani transpordiharu oluliseks reisiterminaliks on ainus raudteejaam linnas. See oli ehitatud 1975. aastal. Praegu läbib see jaam üle 40 rongi.

Aktyubinski jaamade reisijaid hinnatakse üldiselt üsna hästi. Selle hoones on varustatud terminalid, tulemustabelid, kohvimasinad. Tugeva toolidel ja pingil saavad inimesed, kes valivad riigis reisimise võimaluse, nagu Kasahstani raudtee, ootama oma rongi mugavuse huvides. Rongide nimekiri, teave nende saabumise ja lahkumise kohta - kogu see teave reisijatele antakse absoluutselt ilma probleemideta.

Aga Aktyubinski rongijaamast ja mitte liiga headest arvustustest. Sellel jaam on kokku avatud 6 kassapott. Kuid kahjuks töötavad nad enamasti omakorda. Reisijatele teenindavad tavaliselt ainult 2-3 sularahaautot. Seetõttu on rongijaam vaid tohutu järjekord. Võimalused osta piletid inimesed võivad oodata tundi. Jaamas on aga ka privaatsed piletikassad. Pileteid saab osta siin peaaegu ilma ootamiseta. Kuid samal ajal peavad reisijad maksma muuhulgas lisakomisjoni (300 tge).

Seda olukorda täheldati Aktobe jaamas 2016. aastal. Võimalik, et jaama juhtkond teeb järeldusi reisijate arvukate kaebuste kohta ja parandab olukorda.

Kasahstani raudtee: Aktobe depoo

Lääne-Kasahstani teed juhitakse, nagu juba mainitud, sellest linnast. Loomulikult on Aktyubinski jaamas ja oma vedurikontor. Töötajate arv on 892 inimest. Aktobe depoos töötavad diiselvedurid kasutavad 17 ühikut manöövrit ja 58 magistraalijoont. Viimane sisaldab 10 ühikut. Reisijatevedu.

2004. aastal tähistas Aktyubinski vedurmaja oma 100. aastapäeva. Selle olulise sündmuse auks avatakse organisatsiooni territooriumil vedurile monument. 2010. aastal toimus veel üks sarnane sündmus depoos. Territooriumile püstitati masiniku monument.

Jaapani Uralsk: kirjeldus ja ülevaated

Alguses asus see minarett-kujuliste turretside jaam väga kaugel linnast endast - steppis. NSV Liidu aastatel kasvas Uralsk tugevalt. Selle tulemusena oli jaam praktiliselt selle keskmes. Täna on see tohutu, kaasaegne ja hästi varustatud hoone. Seoses reisijate mugavuse, nii tavapäraste kui ka transiitidega, on see jaam väga hästi läbi vaadanud. Õues on isegi suur ilus purskkaev.

Samuti hinnatakse jaama reisijaid ja personali kui rahuldavaid. Sel aastal lahkub jaamast umbes 26 tuhat inimest.

Lääne-Kasahstani raudtee omanikud

Nagu juba mainitud, kuulub see filiaal, nagu kogu Kasahstani raudtee, KTZ-i ettevõttele. Selle ettevõtte ainus aktsionäriks on Samruk-Kazyna fond. 100 protsenti viimase aktsiatest kuulub riigile. Fondi töötajate kohustused on järgmised:

• KTZ tegevuse juhtimine;
• Eelarve läbipaistvuse suurendamise ülesannete otsus.

Samruk-Kazyna ei takista raudtee operatiivtöös. JSC "NC KTZ" president 2017. aastaks on Alpysbaev Kanat Kalievich.

Arengu väljavaated

Praegu, nagu NSV Liidu aastatel, näib KTZ (Kasahstani Raudtee) juhtkond peamist ülesannet Lääne-Kasahstani raudtee võimsuse suurendamisel. Selles osas on kõige olulisem koht sellisteks meetmeteks nagu piirdeaedade, sorteerimis- ja kaubatankide väljaarendamine. Selles haruosas on ka raadiolainete ja kaabliühenduste ehitamine ja moderniseerimine.

Kasahstani raudteeveokite vedurid kogutakse praegu otse riigi territooriumil. Näiteks selliste seadmete suur tarnija on firma "Lokomotiv құrastyru zauyty". Selle peamised võimsused asuvad Astanas.

KTZ (Kasahstani raudteed): tagasiside töö kohta

Arvamus selle ettevõtte tegevuse kohta reisijates on üldiselt välja kujunenud ja üsna hea. Usutakse, et Kasahstani rongi teenindamise tase on peaaegu mingil viisil madalam kui vene, kuid nad ei ületa neid. KTZh-rongide vagunid on varustatud nii reserveeritud istmetega kui ka sektsioonidega või luksuskaugustega. Nii et reisijatel on võimalus reisida mugavuse tasemega, mis vastavad nende finantsolukorrale.

Rongide "KTZH" puhtuse osas on nii positiivsed kui negatiivsed ülevaated. Üldiselt tegelevad ettevõtte koosseisus asuvad juhid oma tööd vastutustundlikult. Rongides on tavaliselt voodipesu ja kardinad puhtad. Sama kehtib ka vagunite sugude kohta. Kasahstani rongide tualettruumides on see sageli määrdunud. Seda muidugi võib seostada KTZ-i kompositsioonide puudustega.

Nagu venelased, eelistavad Kasahstani elanikud nendega kodust toitu. KTZ-i restoranides on tavaliselt värsked ja üsna maitsev, kuid samal ajal väga kallis. Enamik reisijatest hindavad selle ettevõtte tööd neli korral.

Piiri ületamine Venemaaga

Väga sageli reisivad rongid Venemaalt Kasahstanisse või vastupidi. Näiteks populaarne marsruut on Petropavlovsk (Kasahstan) - Volgograd. Lääne-Kasahstani raudteedel lähevad inimesed Sol-Iletski, Orskisse, Orenburgi piirkonda ja paljudesse teistesse Venemaa linnadesse.

Enamik reisijaid leiab piiri ületamise hetke kõige ebameeldivamaks nii Kasahstani raudteedel kui ka Venemaa piirkondades. Kõik, kes on rongis, kaasa arvatud lapsed, uuritakse. Kahjuks on ka piiril asuvatel rongidel väga pikka aega (Venemaal 2 tundi ja Kasahhi piirkonnas umbes sama). Tualettruumid on kogu aeg suletud. Samal ajal ei tohi autosid lahkuda. Kontrollimiseks on olemas ka reisijad isegi öösel.

Paljud RZHD ja KTZH kliendid leiavad, et selline olukord ei ole väga mugav. Kuid enamasti reisijad inspekteerimiseks on arusaadav. Lõppude lõpuks võib kontrollide puudumisel transportida uimasteid ja relvi üle piiri.

Kasahstani raudtee on muuhulgas üks omadus, mida oma klientidelt peaks teadma. Välispassi reisijad viivad piirivalveametnikke enne sisenemist riigi territooriumile. Neid peavad täitma kõik 16-aastased isikud. Lapsed sobivad vanemate kaardile. See rände dokument ei ole kasulik kogu Kasahstani territooriumil viibimise aja jooksul kaotada. Taastamine on seotud tugeva probleemiga. Ka kaotatud kaart peab maksma trahvi.