MoodustamineLugu

Kui Nõukogude Liit oli esimene avada metroo? Ajalugu metroo

Metro on traditsiooniliselt peetakse kõige usaldusväärsem ühistransporti. Rongid "underground" ei seista liiklusummikud, liikuda kiiresti, võimeline transportima suur reisijate arv. Tänu kiirust ja prognoositavust metroo on populaarne elanikud suurtes linnades.

haiguslugu

Iga suurlinn sest keset XIX sajandil, kui auasi saada ulatuslik võrgustik maa-alused tunnelid, mis vähendab maapinnal liiklusvoogu. Pioneerid selles keerulises küsimuses, Londoni hakkas: inglise kapitali ilmus maa maailma esimene ja see juhtus tee tagasi aastal 1862.

Erilist mugavust innovatsiooni võiks kiidelda: avatud top vagunite liikunud varju suitsu ja tahma kaetud tunnelid (Briti kasutatud vedurite), muutes naeruväärne tänapäeva tee pikkus 3,6 km - kuid siiski oli suur läbimurre.

Liiklusummikud - ei ole uus probleem

Moskva aastavahetusel üheksateistkümnenda ja kahekümnenda sajandi pruugi olla liiga nagu praegu, kuid kork oleks ka märkimisväärne. Muidugi, kui nad ei võta osa raua ja kõige tavapärase hobused, kuid kogunemine kauba- ja reisilaevade meeskondade vahel peatati liiklus tänavatel täielikult.

Probleem selgelt tähtaeg ning inspireeritud Briti, Tsaari Venemaa ametivõime üles mõtlema ehitus metroo tagasi 1890 - ammu enne aega, mil Nõukogude Liit oli esimene avada metroo. Mis aastal toimuks sel juhul, kui projekti vastu 1901. (ja mida kuju ostaks jaama), me ei tea kunagi. Kuid ajalugu ei talu tingivas kõneviisis.

Esimene projekt Moskva metroo

In kahekümnenda sajandi alguses, kolm entusiastid: P. Balinskii, E. Knorre ja N. Karazin investeerinud otsuse eelnõu Moskva transpordi probleeme kuristikku oma aega, talent ja närvi. Võitlus oli siseneda igal sammul. Omanikud "tramm" kartsid konkurendid. Linnavalitsus oli rahulolematu oma rahalist kasu. Isegi vaimulike sekkus, ilma milleta ei pühitsetud: et viadukt haiget mõned suursugusust Moskva kirikud. Seal oli isegi idee, et Metro on kahjulik (!) Sest külas.

Kui ei ole inertsi ja ahnus ametnike, küsimus, kas siis, kui Nõukogude Liit oli esimene avada metroo, kus linna ja aastal ei oleks mõtet, sest väärivad hoone kuuluks täiesti erinevas riigis. Aga see juhtus teisiti. Balinsky geniaalne projekt lükati tagasi ja rakendada uusi arenenud Knorre 1912. aastal takistas puhkenud Esimene maailmasõda ja kuulus revolutsioonilised sündmused. Subway ehitus lükati edasi määramata ajaks: aegadel suur segadus mitte linna- ärakasutamine.

Ülesanne uue valitsuse

Probleemi lahendamiseks transport pealinnas noore Nõukogude Liit oli uue asutustele. Esialgu juhtimisel näib endiselt sadamas mõned illusioonid, et ilma metroo saab teha: aktiivselt arvu suurendamine trammid, bussid ja trollibussid. Aga alguses 30s sai selgeks, et maatranspordi täielikult lahendada probleemi ei suuda.

Nagu paljudes teistes püüdluste oluline tegur oli poliitiline tahe: otsus pleenum Kesk komitee juuli 1931 tellitud kohe ehitamiseks metroo - ja tema kaalukas otsus hetkeni, mil Nõukogude Liit oli esimene avada metroo, kulus vaid neli aastat.

Hammer ehitus

Septembris 31 th organiseeritud Metrostroy, ringkonnakohtu 10 rida (80 km kokku) märtsis heakskiidetud 33. ja keset sügisel 1934 "Komsomolskaja" kuni "Sokolniki" on cruised kohtuprotsessi, "break-in" rongi, mis koosneb kahest kärud .

Kui idee teostamiseks üldiselt vaja peaaegu viie aasta plaan, ehitamiseks, kuna projekti heakskiitmist ning enne päeva, mil Nõukogude Liit oli esimene avada metroo - aasta ja pool. On selge, et liikusid töö kiires tempos: Nõukogude Liidu, peaaegu kõik pidi olema varju alla feat. Aga ehitajad krediidi - on vaieldamatu, ja Moskvalased peaks olema igavesti tänulik selle saavutus.

Esimene metroojaama võrdleb soodsalt hiljemalt ilu ja elegants, mida peetakse üleliigseks kaasaegne arhitektid. Meie pragmaatilise vanuse keskendub funktsionaalsust ja tõhusust. Ja siis öelda, kui jaamade arvu tõusis viimase saja, nad ei ole enam selline objekt esteetilise huvi, juhul kui seal on ainult kakskümmend. 30s oli see kõik uus ja suhtumine sündmuste oli erinev.

Ilu ja funktsionaalsuse

Arhitektide Metrostroi "tuletas meelde, et vaid aasta enne aeg, mil Nõukogude Liit oli esimene metroo avati nad helistas ja ütles, et jaamad on vaja teha projekte 25 päeva. Ainuke, mis kehtivad tulemus - nad peavad olema "ilus".

Et oma krediidi, arhitektid pean ütlema, et töö neid käideldakse õigeaegselt ja "suurepärane", läheb iga lahendus individuaalselt, ilukirjandus ja armastust. Selleks ajaks, kui Nõukogude Liit oli esimene metroo avati pealinnas olid valmis 13 jaamades. See on naljakas, et Kaganovichi nõudis asendada kunstnahast tõelisel nahkistmed, püsti oma pikaealisuse. Modern majandusteadlased selline otsus üksnes värisema.

Parim kingitus Moskvalased

4. veebruar 1934 Metro rongi edasi mööda joont algusest lõpuni, ja 6. kaheksa rongid Moskva metroo võttis esimese reisijate - delegaadid VII kongress.

Alguses metroos võib läbida ainult 11,5 km - alates "Sokolniki" kuni "Park kultuuripealinn", koos haruga "Smolenskaya" (hiljem - Arbatskaja line). Teenustele reisijate oli 13 jaama ja 14 rongid. Muidugi, täna pealinna elanikud, see "maa" ei muljet, kuid ajal, mil Nõukogude Liit oli esimene metroo avati, see on tajutav Moskvas tõelise ime. Avapäeval 15. mail 1935. kogeda senitundmatuid veoliigil soovis 370000. Man.

Muidugi mitte ilma kallis seltsimees Stalin. Neil päevil, ilma temata kuhugi jätta - pole erand ja päevast, mil Nõukogude Liit oli esimene avada metroo. Rong oli kaunistatud portreed juht ja läbipaistvuse asjakohast sisu :. "Tänu väga Stalinit isapoolne hoolt töötajate Moskva"

Eile ja täna

Pean ütlema, et mõnes mõttes, "isa kõigi rahvaste" tegelikult salvestatud käesoleva tähelepanuväärne hoone, olles otsustanud mitte lahkuda Moskva 1941, kui sakslased tulid linna kriitiline kaugus. 15. oktoober - ainus päev ajaloos, kui uksed ei avane underground oma reisijatele. Kõik strateegilised eesmärgid (ja metroo samuti) kaevandati ja valmis hävitamine. Õnneks seda ei juhtunud: tellimuste tühistatud. Sõja ajal kandis pomm peavarju maa all, säästes ja isegi elu andmine: 1941 seal sündinud 217 beebidele.

Hoidja esimese pileti on muutunud tavapäraseks töötaja, meister tehase "Punane proletaarne" P.Latyshev. On ebatõenäoline, et ühel päeval mail, mil Nõukogude Liit oli esimene metroo avati, keegi võiks ette kujutada, milline grand projekti tulemuseks seda algatust. Täna line pikkus 327,5 km 196 ühendada jaamad ja igapäevase reisijateveo Moskva metroo on maailma meister.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.