ÄriTööstus

Jõetransport. Transport jõetranspordiga. Riverporti

Vesi (jõgi) transport - see transport, mis pakub reisijate ja kaupade laevadega veeteed nii looduslikku päritolu (jõed, järved) ja kunstlik (veehoidlaid). Selle peamiseks eeliseks on odav, mistõttu on oluline koht föderaalne transpordi süsteemi riigis, vaatamata hooajalisus ja madala kiirusega.

Eelised ja puudused

Vene jõe transport etendab olulist rolli piirkondadevahelised ja-sisese linnaosa transport meie riigis. Selle eelised peituvad radadel loodusliku päritoluga, paigutuse, mis kasutab odavam kui ehitamiseks raudtee ja maanteede. veokulud veeteedel on madalam kui raudteel. Aga tööviljakus on kõrgem 35 protsenti.

Kuid jõetranspordivõrgustik on mitmeid puudusi - on hooajaline, madal liikumiskiirus piiratud kasutamist, mis on tingitud konfiguratsiooni veevõrku. Lisaks suure arteri meie riigi voolab põhjast lõunasse ja lõunast põhja ja peamine kaubavoogude on latituudselt.

põhimaanteed

Tänu ehitamiseks kaskaade hüdro- Volga ja Kama pöördus süvavee gaasijuhe. Veeõiguste seoses Moskva-Volga, Valge mere-Läänemere ja Volga-Balti ja Volga-Don ja Volga on täna Ameerika sügavas vees süsteemi, kogupikkus - 6,3 tuhat kilomeetrit. Kui pidev kasv vee sisetranspordist idaosas Venemaa on endiselt juhtiv ametikoht Volga-Kama basseinis. On selle jõe üle viiekümne protsendi reisijate ja kauba. Peamine koht basseini võttis transpordi jõetranspordi ehitusmaterjalide (60 protsenti). Nende transport toimub mõlemas suunas, see on soodsalt sisese iseloomu.

Mis veetakse veeteed Venemaa?

Jõetransport nende arterite peamiselt tarnib puitu, kus mõlema laeva ja vana, parv, sulami meetod. On Volga Kama transporditakse Siberi metsa ja mööda Volga-Balti Veeteede - metsa Vologda ja Arhangelski piirkonnas Karelia piirkondadele Põhja-Kaukaasia ja Volga piirkonnas. Jõetransport Moskvas on kaasatud puiduveoga kohta sama kanal Moskva piirkonnas ja Moskvas. Läbi sadamatesse Volga ja Kama on Kuznetsk kivisöe basseini transportida ja siis transporditakse siseveeveost elektrijaamades. Lisaks silmapaistev koht on kohaletoimetamise soola - koos Baskunchan soolaluited kuni Volga Volga sadamad, Uuralites, keskus, Põhja-West ettevõtte kalatööstuse ja ekspordiks. Lisaks kuni Volga saadetud põllumajandustoodete (melonid) Volgograd ja Astrahani piirkonnas kala Kaspia mere, samuti keemiatoodete Volga ja Uurali. Mõlemas suunas, transporditakse naftasaadused ja toornafta, teravilja lasti.

Põhisuunad

Vene jõetranspordi eriti hästi arenenud Volga-Kama basseini sest Kama ja selle lisajõed - Vjatka ja Belaya - on oluline Uurali sidemed Loode keskus, Volga piirkonnas. Kama lagundada liiklusega peamiselt teravilja, puitu, õli, keemiliste kaupade, ehitus- mineraalseid materjale. Vastupidises suunas transporditakse kivisütt, tsement, puit. Ülemine Kama lasti oluliselt vähem. Lisaks Volga-Don kanal aidanud tõsta veo pakkimata Volga. Tänu temale alates külgnevale alale Don, Volga transportida teravilja, kivisöe, melonid, tööstustoodete ja teiste kaupade puhul. Vastupidises suunas - tsement, maagid, puit, keemiatooteid. Kõik see viib jõetranspordi. Samara, samuti teistes linnades Kesk-Volga piirkonnas, on suur tarbija neid kaupu. Suur roll arengus transport mängida veetee seost selle basseini ja loode, samuti teiste riikide Läänemere kaudu Volga-Balti tee. Läbilaskmiseks apatiidi kontsentraadi transporditakse lõuna suunas, maagi, ehitusmaterjalid, puit, ja põhja - keemilised saadetised, teravilja, söe ja nafta tooteid.

reisijateveo

Kontsentreeritud ja peamine reisijatevoogusid Volga-Kama basseinis. Iga jõe jaama pakuvad kodanikele erinevaid kohalikke, transiidi, linna- ja linnalähedastes piirkondades. Reisilaevad kasutatakse laialdaselt organisatsiooni turismi ja puhkuse. Pikim on ühistranspordiliinide Moskva sihtkohta Astrahan, Perm, Rostov ja Ufa. Suurim jõgi jaama on Venemaa pealinn. Volga-Vjatka basseinis suurimaid jõesadamad Nižni Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahani, Kazan, Yaroslavl.

Loode-

River on pikka aega olnud keskne transpordi side Põhja-Lääne ja Põhja majanduspiirkondade. Euroopa osa peamised veeteed eest kaubatranspordiotsus on Dvina ja selle lisajõed ja Sukhona vn Võtšegda, Petseris, Mezen ja Loode - Svir, Neva ja Valge mere-Läänemere kanal. Põhjapoolse veeteid toimus võimas voos mineraalsete ehitusmaterjalide ja nafta, puit ning vilja ja sütt. Esmane sadamad on Narjan-Mar, Petseris, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest basseini toimetab southbound puitu ja rauamaaki Karjalast, apatiidi kontsentraadi Koolas. Vastupidises suunas - tööstustooted, teravilja, sool ja õli. Transiitpunkt erinevate kaupade Volhovi, Petrozavodsk ja Peterburis. Seega Moskvas ja Ülem Volga piirkonnas korraldatud alalise reisijate joon. Hästi arenenud siin ja lokaalsed, see oli eriti märgatav suurenemine arvu kiirlaevad.

itta

Idas, Venemaal esiteks küsimusi transportimine Obi-Irtõshi basseini Lääne-Siberis. Jõetransport on kaasa aidanud arengule nafta- ja gaasivarud, samuti metsad. Peamisi transpordi ümberlaadimine sõlmede (Tobolski, Novosibirsk, Omsk) kohta Irtõshi ja Obi tarnitud kivisüsi, puurimine seadmete ja torud, ehitusmaterjalid, toidu- ja tööstuskaupade valdkonnas nafta ja gaasi valdkonnas Tjumeni piirkonnas. Kaubaveoks tagamaa mandril toimub Kirdeväil, millele järgneb ümberlaadimise suhu Tazi, Pur ja Obi kohta jokiveneisiimme. Enamik liiklus langeb puidust, mis läheb parved jõe sadama asino. Siis transporditakse laevadel Novosibirski, Omski, Tomski. Rohkem kui veerand saatmisel mööda Irtõshi ja Obi teha ehitusmaterjalide mis pärinevad lõunaosas põhja, valdkonnas nafta ja gaasi valdkonnas. Samuti väga oluline on jõe transport kauba transpordiks teravilja, sool, nafta ja kivisöe tooteid.

Obi koos iidse sadamates Barnaul ja Novosibirsk, olulist rolli sadamates, mis on tekkinud seoses loomist tööstuse keskused - Surgut, Obi, Labõtnangi, Salekhard.

Angara ja Jenissei

Jenissei transpordiühendus lõunaosas Ida-Siberi Arktika piirkondades. Siin metsa transport jõuda kaks kolmandikku käibest Jenissei. Lisaks jõe teisaldatava teravilja, õli, süsi ja mineraalsest ehitusmaterjalist. Ülem Jenissei ääres alates Minusinska Krasnojarsk, iseloomustab ülekaal kaubavoo allavoolu peamine koht kulub teravilja.

Suu Angara: siin on peamine osa metsast, eraldab kaubavoogude liikumine Jenissei. Põhiosa on ülespoole suunatud, ja suuõõne ja Dickson - allavoolu. Lisaks metsadele on oluline koht hõivatud transport ehitusmaterjalide ja kivisüsi. Peamiseks pordid on Krasnojarsk, Rigi, Dudinka, Igarka ning Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena ja Amur

Lena shipping algab Osetrovo sadama ja läbi jõe delta. Siin lisaks kodumaistele kaupadele, mida tarnitakse kaupu, mis pärinevad raudtee - alates Tiksi Bay Sturgeon. Kaks kolmandikku liiklus kuni söe ja ehitusmaterjalide ja ülejäänud - metsa ja õli. Enamik neist on ülevalt alla. Lastimistoimingud viiakse läbi sadamas Kirensk, tuur, Yakutsk, Vitim.

Kaug-Idas, suur transpordi tähtsust Amur ja selle lisajõed Zeya ja Bureya. Peamiseks saadetised on teraviljad, sool, metallid, kivisüsi, puit, õli ja kala. Major sadamad - Komsomolsk Amuuri ääres, Blagoveshchensk, Habarovsk. Nendes valdkondades, kuna ebapiisav infrastruktuur maa side jõetranspordi on oluline, ja reisijate.

merevedu

Suur merevedude tähtsust on, et see annab väga olulise osa Venemaa väliskaubanduses. Kabotaaži ainult oluline pakkuda riigi ida- ja põhjaranniku. Kaupade käive meretranspordi jaoks on kaheksa protsenti. See on saavutatud tänu pikale distantsile liiklus - umbes 4500 kilomeetrit. Reisijate meretranspordi on tühine.

Probleemid Venemaa meretranspordi

Kui kogu maailmas meretranspordi veosekäive esikohal, seistes välja madalaima hinnaga kaubatarnete. Vene Föderatsiooni seda arendatakse on suhteliselt nõrk, see on, sest peamine majanduslik keskused riigis kaugel meresadamad. Lisaks suur osa merede, mis ümbritsevad Venemaa territooriumil on külmutamine. See suurendab oluliselt kulusid, kasutades seda tüüpi transport. Teine probleem on väga vananenud laevastiku meie riigis. Näiteks mere- ja jõetranspordi Venemaa ehitati üle kahekümne aasta tagasi, mis ei ole vastuvõetav rahvusvaheliste standardite, selliste laevade tuleks lammutada. Kodumaise laevastiku praktiliselt mingit kaasaegse tüüpi laevad: kergem, konteiner, gaas, laevade horisontaalse koormustesti-mahalaadimise ja teised. Enne liitumist Krimmis Venemaa oli ainult üksteist suurte meresadamate, kuid see ei ole piisavalt nii suur riik. Selle tulemusena umbes pool kauba tulevad meritsi, teenindab välismaa sadamatesse. Need on peamiselt endise Nõukogude Liidu vabariikidega: Ukraina (Odessa), Läti (Ventspils), Eesti (Tallinn), Leedu (Klaipeda). Kasutamine meretransport tarneelemendid teiste riikide ja edendab suuremat finantskahju. Kui Musta mere sadamate olukorraga on rohkem või vähem lahendatud, Läänemere rannikul ehitab uue sadama.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.