Icebreaker "Leader": omadused ja fotod

Põhjamere teekonna arendamise peamine suund on mineraalsete toorainete ekspordi tagamine ning selle ülesande täitmiseks vajab riik uut jäämurdja juhti. Investeerimisprojektide realiseerimine maavarade kaevandamise valdkonnas (neist üksteist on seotud nafta ja gaasiga ning veel neli - kivisöe ja maagi kaevandamisega, sealhulgas operatiivsed ja paljutõotavad - Norilsk, Dudinka, Novy Port, Dixon, Yamali veeldatud maagaas ja teised) Nõuab pidevat transiiti. Seepärast on tulevikus ja kõige kiiremini kasvanud Põhjamere teekonna liiklusvoog, kus praegu töötavad lineaarsed jäämurdjad, millest neli on tuumaenergia ja neli on diiselmootoriga. Need ei ole ilmselgelt piisavad, seetõttu peaks varsti ilmuma kaasaegne jäämurdjate liider.

Tingimused ja ülesanded

Nagu juba mainitud, toimivad Põhjamere teedel kaheksa laeva: nad on aatomi Vaigach, Taimyr, Yamal ja 50. aasta Victory, samuti diiselmootorid Kapitan Dranitsyn, kapten Khlebnikov, Krasin, Ja "Admiral Makarov". Sadama infrastruktuur oma arendustegevuses keskendub täielikult nafta- ja gaasiväljade arendamisele ning uute kaasaegsete laevade, nagu tulevaste jäämurdjate juht, tekkimine on täielikult seotud ka mineraalide kaevandamisega. Selline laev, mille kandevõime on üle saja tuhande tonni ja mille laius on üle viiekümne meetri, veab kogu marsruut aastaringselt transpordi haagissuvilateid. Kiirus, mida jäämurdja-liider lubab, on planeeritud olema majanduslikult tõhus - umbes 15 sõlme paksemas jääs.

Sketch disain viidi läbi Krylovsky SSC ja CDB Iceberg. Algusest peale töötati välja uusim aatomi jäälõhkuja-liider (projekt LK-110Ya). Ta suudab pakkuda aastaringset navigeerimist ja kaasab kõiki ekspeditsioone Arktikasse. Laev oli suur - rohkem kui kakssada meetrit pikk ja umbes nelikümmend lai. Projekti nime järgi otsustades võllide võimsus oli 110 MW (nimi dekodeerimine: LC - jäämurdja, 110 - võimsus, I - tuumaelektrijaam). Sõna otseses mõttes kogu Põhjamere marsruudil on vaja jäämurdjaid, kes suudavad üle kolme meetri jää paksusega. Kuid edasi oli veel üks projekt - LK-120MW, meie Arktika laevastiku lootus, ja seda arutatakse allpool.

Plaanid

Arktika lääneosas jää ei ole nii paks - kuni kolm meetrit ja seega võivad jäämurdjad pakkuda navigatsiooni igal ajal aastas, isegi kui need on võimsusega kuni 60 megavatti. Idas on kõik erinevad, jää tingimused on täiesti erinevad. Seepärast on Põhjameretee aastaringsel navigatsioonil toetamiseks kavas laiendada olemasolevate tuumaelektrijaamade eluiga (varem planeeriti seda saja tuhat tundi, nüüd on see sada viiskümmend). Ja seekord ehitada ja kasutusele võtta uue põlvkonna universaalsed tuumaenergia topeltpõhjaga masinad, lisaks jäämurdja juht (LK-110Ya projekt). Sellised plaanid eksisteerisid kuni 2008. aastani, mil hakati kasutama uusi jäämurdjaid.

Selle tulemusena uuendati tuumariiet "Siberia" ja 1972. aasta legendaarne "Arktika", mis oma ressursse täielikult ammendas, asendati 2016. aasta juunis uue Arktikaga, mis suudab asendada kaht jäämurdjat - nii ookeanilise kolme meetri jääl kui ka tööl Jõe voodid. Kuid laskumine veele ei tähendanud kogu töö lõpetamist. Lõpuks läheb see jäämurdja kasutusele 2017. aasta detsembris, kui kõik läheb plaani järgi. See on väga hea laev ja väga vajalik, kuid ta pole sama liider. Eriti on see, et tuumalõikurite liider suudab suurendada jääbetugevust kuni kolm ja pool meetrit. Lisaks on tal talvel suurenenud kiirus, mistõttu paigaldatakse juhtmestik kauba kohaletoimetamise tingimusi rikkudes. LK-110Ya jäämurdjad ei häiri mitte hooajat ega ilmastikutingimusi (käesoleval juhul on projekti juht "juht"). Arengut tegid keskne disainibüroo Iceberg ja Afrikantov OKBM (tuumaseadme jaoks).

Kuidas töö läheb?

2015. aastal nägi maailm seda, mida esindas tuumakütuse jäälõhkuja, kuigi ainult projekt oli valmis. Aasta detsembris toimus Arktika praegusele ja tulevikule pühendatud viies rahvusvaheline foorum, mis näitas tulevaste paljutõotavate laevade mudelit. See oli projekti 10510 jäälennukijuht. Selle võimsus on kavandatud sada kahekümne megavatti ja see ehitatakse kaheksa või üheksa aasta jooksul. Sellega pole võimalik kiirustada, vajame infrastruktuuri ja nõuetekohast lastilaevastikku. Aastaks 2015 valmistati üldine disain ja 2016. aastal töötati välja tehniline disain. Nüüd valmistatakse projekteerimisdokumente. Tänu sellele tööle saab uut jäämurdja juhti korrata mitmes erinevas tasanditel.

Siis oli Kubinkas rahvusvaheline foorum "Army-2016", kus see mudel jälle esitati, kuid erineb juba originaalist. Disainiprojekt muutis oma välimust üsna oluliselt. Leader-projekti tuumajaldajat arendavad mitmed ettevõtted. Kõigepealt CDB "Iceberg" on peamine arendaja, ja Krylovsky SSC alati koordineerib iga oma kontseptuaalse projektiga. Sellisel juhul on välimus märkimisväärselt muutunud. Aastal 2017 algas praktiliste rakenduste areng.

Mõned funktsioonid

Tuumatööstusliku jäälõhkuja juht (projekt 10510) on ainulaadne, suudab see tagada, et isegi suured mahutavad kuivlastilaevad ja tankerid suudavad läbida jää, need, kes ei saa praegu Põhjamere marsruuti kasutada. Laevaehituse ajaloos on uus sõna sellepärast, et laeval ei ole raamil (raamil) ühtegi identset ristsuunalist riba, mis peaks pakkuma erakordset läbipaistvust jääs, mis jääb selle klassi jäälõhkuja jõu kaugemale. Disainerid on välja arvutanud ja leidnud uusi tehnilisi lahendusi, mille tänu jäälõhkuja liider, kelle foto paigutus asetseb juba algusest peale ja meie ülevaate lõpus, on kergesti võimalik ületada isegi kolm ja pool, kuid kõik nelja meetri jääpaksus ja isegi kõik viis, Laevad kanali laius üle viiekümne meetri.

Ja "õhukesel" jääl (kaks meetrit!) Läheb see ilma kiirust vähendamata neljateistkümne sõlmega. Ja kümme aastat tagasi kavandatud võimsus tundub olevat ebapiisav. Seitsesada kahekümne megavatti peaks olema vähemalt juhtiv jäämurdja-liider, 110 MW disainerid peavad seda masinat juba üsna tavaliseks. Lõppude lõpuks jääb LK-60 seeria tavaline jäämurdja kahe meetri jäält kiirusega vaid kaks sõlme ja gabariit võib murda laiemat kui kolmkümmend kuus meetrit. Uue laeva propellerid valmistatakse grafeenmaterjalist ja neil ei ole analooge maailmas. Need on unikaalsed tooted, mis on jääle haavatavad ja kuju muutub optimaalseks olenevalt jäämurdja kiirusest, mis tähendab, et laev ei kaota kiirust, kuid saab manööverdusvõimet. 2017. aasta sügisel viiakse lõpule uuringud - arvulised, eksperimentaalsed ja integreeritud - ja katsed on lõpule viidud. Laeva autonoomia on kavandatud kaheksaks kuuks (navigatsiooni kestus ilma sadamasse sisenemata) ja teenistusaeg on nelikümmend aastat. Peamine jäämurdja-juht (projekt 10510) plaaniti tellida 2024. aastal.

Arvud

Lisaks pea jäämurdelaevale arendatakse endiselt artikli alguses arutatavat - see on tuumaelektrijaama 110-megavatt-võimsus jäämurdja. Nende ümberpaiknemine on 55 600 tonni, pikkus on maksimaalselt 206 ja laius kuni 40 meetrit, külje kõrgus on 20 meetrit, süvis on 13, tööminimum on 11 meetrit. Neid varustatakse kolme propelleriga. Puhtas vees saab minna kiirusega 24 sõlme ja purustada jää 3,5 meetri paksusega. Selle jäämurdja vajab meeskonda 127 inimest.

Ja võrdluseks: juhtivate jäämurdjate juhtide omadused (projekt 105110). Niiskus on palju suurem - 71380 tonni, pikkus 209 meetrit, laius 47,7. Selle laeva eelnõu on sama - 13 meetrit. Aga reaktori paigaldamine on palju võimsam. Reaktor on siin kaks - RHYTHM-400, mõlemad, mille soojusvõimsus on 350 MW. Ja laeva võimsus, nagu eespool öeldud, on 120 MW. Vastavalt navigatsioonivahemikule pole jäämurdja piiratud, sätted on autonoomsed kaheksa kuud. Huvitavad andmed laeva kiiruse ja jää läbilaskvuse kohta: paksus 4,3 meetrit - 2 sõlme ja paksusega 2 meetrit - 15 sõlme. Jäämurdja kanali laius on 51 meetrit.

Ülaosas

Selliste jäämurdjate loomise kohta on Venemaa valitsus juba vastu võtnud otsuse, kus rahastamise küsimusele on usaldatud mitu organisatsiooni - Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium, Venemaa transpordiministeerium, rahandusministeerium ja riigiettevõte Rosatom. Seerianumber algab pärast 2020. aastat. Täna on valmis disainilahendus ja alustati jäämurdjate ehitamist 110 MW. Peamine jäämurdja-juht on kaks korda võimsam kui praegused ehitustööd - kuuskümmend megavatti, nagu Dmitry Rogozin ütles 2015. aasta mais. Arenguetapid on ületatud kavandatud järjekorras: see on tehniline ettepanek, siis projekt, pärast tehnilist projekti ja lõpuks töötav projekt.

Ja kaks aastat hiljem, 2017. aasta juunikuu lõpus, avas Peterburis rahvusvaheline merekaitsealane salong, kus laevaehituse ettevõtte president Aleksei Rakhmanov rääkis palju sellest, et jäämurdja ehituse projekt 10510 Lider tooks kaasa. Ta märkis ka, et tööstusministeerium rahastab projekti ainult esialgsete tööde jaoks, kuna tehnoloogilised aspektid ei ole veel piisavalt arenenud. Sellepärast pole selle ehitamiseks mõeldud finantskava koostamine veel alanud. Jäämurdja kasutuselevõtu tähtaeg oli varem kolinud veel üheks aastaks. Esialgu pidi see olema tehtud 2023. aastal ja nüüd nimetatakse seda 2025. aastaks.

Kuidas see juhtus?

Kõige paljulubavamat jäämurdjate liiki on lähitulevikus näha kogu Venemaa jäämurdjate projekti 10510 "Leader", sealhulgas LK-110Ya ja LK-120Ya). Sellise laeva peamine ülesanne on tagada aastaringne navigatsioon kogu Põhjamere marsruudi ulatuses ja korraldada ekspeditsioone Arktikasse. Paljud meediaväljaanded märkisid, et Rosatomflot lubas kuni 2023. aastal Severodvinskis või Peterburis ehitada sellist laeva ja selle rahastamiseks eraldab Venemaa Arktika piirkonna sotsiaalarengu programm ning rahastatakse kuni 2020. aastani ka tulevikus.

Siiski sekkus majandusarenguministeerium 2017. aasta aprillis ettepaneku selle programmi põhjalikule korrigeerimisele, välja arvatud 80 miljardi rubla ulatuses rahastamisest, mida kavatsetakse investeerida laeva ehitamisse. Võibolla on see otsus arusaadav: selline suur projekt ei peaks osalema mitte ainult riigis. Riikil on palju erakapitali, mis on väga kasulik, et luua jäämurdja, avaned aastaringse navigatsiooni Põhjamere teedel.

Naval Salon

Tänu rahvusvahelise merenduse kaitsele ja hoolimata Venemaa vastastest sanktsioonidest olid paljud välismaised delegatsioonid uut jäämurdja eelnõu suhtes väga tähelepanelikud. Seal olid eri riikide mereväe ülemjuhatajad, mereväe ministrid ja suur hulk välismaiseid töösturite, peamiselt Euroopa. Nad olid väga huvitatud meie mereväega seotud plaanidest ja põhimõtteliselt ei kadunud see huvi kunagi kaugele.

Arktika teemad on üldiselt erilised. Välisriikide külalisi põhjalikult õppisid kõiki Venemaa jäämurdjate esitatud projekte, kuid hämmastusega tundis huvi jäälõhkuja "Leader" poole. 2019.-2021. Aastast tellitakse piisavalt suur tuumalõikurite "Siberia", "Ural", "Arktika" ning kõigil neil on poole võimsust - 60 MW. Ja see - juht, tema sadu kakskümmend megavatti suudab jää peaaegu ilma piiranguta avada - vähemalt viis meetrit paks.

Ekspertarvamused

Nõuded jäämurdude laevadele kasvavad, mistõttu laevastike haldamine - nii tuuma- kui tuumarelva - on vaja konsolideerida, - just sellel arvamusel tulid välja Venemaa eksperdid. Meie riigil on loomulikult teatud ressursid tugevaima jäämurdjaga laevade ehitamiseks ja kindlasti on see Arktika piirkonnas täiesti nõudlik, kuna kaubavedu kasvab pidevalt. Kuid Arktika laevade ehitamist tuleks käsitleda mitte ainult riigi kulul. Ekspertide sõnul on vaja seda valdkonda arendada ja uute jäämurdjate ehitamiseks meelitada erainvesteeringuid.

2016. Aasta Põhjamere teedel ( NSR ) liikluse maht oli umbes seitse ja pool miljonit tonni ning aastaringselt liikuva jäämurdja tulekuga kasvab see kaheksakümmend miljonit. Juba aastaks 2024 eeldatakse, et vedu ületab 40 miljonit tonni. Peamine kaubavoog on õli, veeldatud gaas, metallid, kivisüsi. Mineraalide kaevandamisel ja töötlemisel tegelevad ettevõtted on peamiselt huvitatud selle klassi jäämurdja välimusest. See lubab neile vapuset kasumit, nii et lase neil investeerida.

Arctic Resources

Arktika ressursside süstemaatiline areng aastast aastasse suurendab LSRi kaubaliiklust. Tööstuse arengu ajastu on kõige tihedamalt seotud uute veealade ja ressursside, eelkõige nafta ja gaasiga varustatud piirkondade uurimisega. See töö on toimunud väga pikka aega ja tulemusi olid Norilski tööstus, Kola kaevandustööstus, neenetsid ja Yamalo-Neenetsi nafta ja gaasi kompleksid ning paljud muud suuremahulised projektid kogu ulatuses Koolast Chukchi poolsaareni.

Juba täna on Arktika 80% gaasitootmisest, 11% naftatoodangust, 90% nikli tootmisel ja sada protsenti - apatiit. Kõik mineraalid, mis annavad meile need piirkonnad, isegi neid on raske loetleda. Arktika kaubavoog on täielikult seotud nende toodete ekspordiga ja see on palju kümneid miljoneid tonne. Me vajame mitte ainult jäämurdjaid, vaid ka piisava hulga kaubalaevu , kusjuures kõige kõrgemad klassid, näiteks Arc-7. Ja jäämurdjate arv peaks olema vähemalt kahekordistunud, sest kõik praegu töötavad töötajad on juba viimase garantiiteeninduse kaotanud.