Britannica traagiline saatus. Laeva "Britannicus": foto, mõõtmed, ajalugu

Mitu sajandit on möödas, kui inimkond ehitas oma esimesed paadid ja hakkas vallandama mered ja ookeanid. Kogu selle aja jooksul sattusid inimesed laevahukku. Aja jooksul suurenes laevade arv, nagu ka õnnetuste arv.

Kõik andmed laevavrakkide murdsid 20. sajandil, kui tundus, et nad olid juba õppinud ehitama usaldusväärseid ja tugevaid laevu, kruiisid ja aurulaevu ning mitte ainult tuulepuhutavaid purjetamispuidust laevu. Britannic lainer on üks laevahuku ohvreid.

Kolme venda laeva ajalugu

20. sajandi alguses kiirenenud elutempo nõudis kiiremat liikumist ruumis kui varem. Riikide vahelise kaubavahetuse kiire väljaarendamine ja massiline väljaränne USA-sse Euroopast ja mujalt maailmast tekitas vajaduse võimas ja kiire transatlantiliste laevade järele.

1902. aastal algas Lusitania projekt, kus Ameerikas loodi kaks enneolematut suurust ja kiirlaevu. Lainer-õed "Lusitania" ja "Mauritaania" võtsid üle Atlandi-ülese transpordi, mis ohustas Briti kaubalaevastiku jõukust.

Vastuseks USA kõnele Belfasti Harlandi ja Wolffi laevatehastes otsustati ehitada kolm vooderdetaili, mis ületavad nende võimu ja usaldusväärsust USAs. Klient oli laevafirma White Star Line üks juhte.

Nii käivitati 1907. aastal Briti Admiraliteedi projekt, seega nägi valgust kolme vendi-venda - "Olympic", "Titanic" ja "Britannica" - ilmet. Seega muudeti reisilaev kui laevade kategooria, mis muutusid palju kiiremini kui tol ajal olemasolevad sõjalised lahingud, tänu nüüdisaegse tehnoloogiaga varustusele.

Britannica omadused

Mis on huvitav Briti äriühingu kolmest identsest kaksikust, on see, et iga järgmine laev ehitati, võttes arvesse eelmiste puudujääkide olemasolu, kuid parima saatusega oli veel esimene laev - "Olympic". Erinevalt oma "noorematest vendadest" ületas see Atlandi üle 500 korra, samal ajal kui "Titanicil" oli ainult üks lend ja "Britannica" - 5.

Pärast Titanicu surma võtsid laevaehitajad Britannica rajamise käigus arvesse kõiki puudusi, mis viisid selle laeva kokkuvarisemise. Laev oli väga sarnane oma "vendadele", kuid see osutus palju võimsamaks ja täiuslikumaks. See oli paremini varustatud päästepaatidega ja vaheseinte vahelised vaheseinad pidid õnnetusjuhtumi vältimiseks laeva ujumist ära hoidma. See detail on saanud "Britannica" oluliseks eeliseks. Laevas oli 17 veekindlat vaheseinat, mis tegi selle 6 avamõõtja täitmisel lõpetamata.

Paadikatuse omadused on samuti muutunud. Pilvede muundamine ja nende paigaldamine mitte ainult piki külgi, vaid ka ahtrit võimaldas reisijatel evakueeruda ükskõik millise rulli rullides.

Laeva omadused:

• Keha pikkus - 269 m;
• Laius - üle 28 m;
• Kõrgus veeliinist paadi tekile oli 18,4 m;
• Mootoriga töötamiseks kasutati kahte nelja silindriga aurimootorit, mis olid ühendatud väliskruvidega (16 000 hj iga), 29 aurukatlit;
• Mootorite koguvõimsus oli 50 000 liitrit. S .;
• Laeva kiirus oli kuni 25 sõlme.

1914. aasta veebruaris käivitati Britannic. Laev, kelle foto oli kõikide riikide ajalehtedes, oli üllatunud selle suuruse ja suurejoonelisusega.

Laskumine veele

26. veebruaril 1914 oli laevatehase "Harland ja Wolff" (Belfast) ehitajad märkimisväärsed. Laeva sünnist läks külg külge ilma tavalise šampanja pudeli purustamata, sest laevatehases sellist traditsiooni ei olnud.

Selle aja jooksul oli "Britannica" ja selle varustuse suurus ületamatu: see hõlmas I klassi 790 reisijat, teist - 835, kolmandat - 950. Meeskonnaliikmeid oli ka palju - 950 inimest.

1914. aasta augustis rikutakse kõiki laeva transatlantilistest lendudest veoettevõtte omanikega seonduvaid plaane. Esimene maailmasõda, mis algas, valmistas "Britannica" ujuva haigla saatuse välja. Selle pardal oli 437 meditsiinitöötajat, 675 laeva meeskonnast ja 3300 haavatud patsiendist.

Britannica ümberkorraldamine haiglas

Reisilaevade ümberpaigutamine haigla kategooriasse võis natuke muuta Britannica välimust ja sisemist välimust. Laev oli "kaunistatud" rohelise triibuga ja kuue punase ristiga - tunnusmärgid, mis osutavad sellele, et see on rahulik haigla, mitte sõjaline laev.

Sisemine ümbertegemine oli olulisem. Kajutid muundati tööruumideks, tõsiselt haavatud palatiteks ja töötajate jaoks hosteliks. Liinilaevastik hõlmas 2034 lihtsat ja 1035 volditavat voodit. Promenaadide torn muundati kergete haavadega sõdurite sektsiooniks.

Renoveeritud laeva komandör oli Charles A. Bartlett.

Esimene reis "Britannica"

Britannica ajalugu kui mereväehaigla algas 23. detsembril 1915, kui ta lahkus Liverpoolist, valmis võtma haavatuid sõdureid ja suundusid Napoli ja Kreeta sadama Mudrosse Lemnose saarel.

Koos kahe teise ümberkorraldatud lennukiga - Aquitaine ja Mauritaaniaga - sõitis ta Dardanelles'i väinas.

Britannica kapten kehtestas range režiimi, mille alla allusid mitte ainult töötajad, vaid ka patsiendid:

• Tõuse kell 6.00 + voodipesu;
• Hommikusöök kell 7.30, millele järgneb söögituba;
• Kapteni ümbersõit kell 11.00;
• Lõunasöök koos söögitoa puhastamisega kell 12.30;
• Tee 4.30 juures;
• Õhtusöök kell 20.30;
• Ringkäigu kapten kell 21.00.

Ranget distsipliini lubati hoida haigla korras. Laeva tankimiseks oli vaja minna Napoli, mille 28. detsembril 1915. aastal tegi Britannic. Laev, mille foto oma uues kujus sai Vahemeres äratuntavaks, võtsid söe ja vee ning läksid Mudrosesse, kus haavad ootasid teda.

Laadimine kestis 4 päeva ja juba 09. jaanuaril 1916 laev laadis patsiente Southamptonis. Pärast kahele veel "jalutuskäike" haavatud sõduritele pöördus "Britannicus" Vaikse ookeani ranniku lähedal tagasi kaubalaevastikku.

Britannica naasmine sõja juurde

1916. aasta septembris muutus taas Vahemere piirkonna sõjalised operatsioonid aktiivsemaks, nõudsid suurt lennukit, et ohvreid lahinguväljal eemaldada.

Saksa allveelaevad, kes sõidavad nendes vetes, seadsid püünised vaenlase hävitamiseks Vahemere kitsas osas ujuvmägede ridadest. Lemnose sõjaväe baasi lähenemiste puhul sattusid liitlaste laevad nendesse püünistesse.

21. november 1916 Kayi ja Kitni saarte vahelises väinas rikkusid "Britannica", kui see tuli üheks veealuseks miinidesse. Plahvatus tekkis hommikul 8 tundi ja 7 minutit, mil osa patsientidest ja töötajatest olid veel hommikusöögis söögitoas.

Britannica viimased hetked

Olukorra hindamisel otsustas kapten, et ta suudab tuua laeva lähedalasuva kalda ja minna maapinnale. See manööver suurendas ainult laeva üleujutusi, kuna lahtrite vahelised vaheseinad olid avatud.

Laevahuku tunnistajad suutsid kirjeldada, kuidas Britannic vajus. Kaks plahvatust - esimene paremale küljelt ja mõni minut hiljem teine vasakult panid laeva. Vesi hakkas kiirelt täitma mahuteid ja kajuti, kus ruumide õhutamiseks olid avatud tuuletõmbad.

Paatide evakueerimine toimus ranges järjekorras, sest kõik meenutasid seda, mis paanikas Titanic'i reisijatega tegi. Esimesed kaks päästepaati, mis käivitati enne kapteni assistendi tellimust, said meeskonnale püüda inimesi, kes olid seal, Britannica kruvide all, mis olid tõusnud veest, kuid veel töötavad.

55 minuti pärast jõudis laineri nina põhja ja laeva hõõguv ja ümberpööratud mõju. Tänu kapteni ja tema assistentide distsipliinile ja selgele juhtkonnale hukkus 1066 reisijat 10 inimest.

Expedition Cousteau

Britannica surm on tekitanud palju kuulujutte ja süüdistusi. Mõned ütlesid, et Briti valitsus ise laeva üle ujutas, teised süüdistasid seda torpeedodit, mille Saksamaa relvajõu poolt välja laskis relvastamata haigla.

Britannic ei ole loonud transatlantilist reisilaevana ühtegi ümbersõitu üle Atlandi ookeani ega sõitnud ühtegi reisijat. Ta läks ajaloos kui suurim laev, kes osales esimeses maailmasõjas.

Selleks, et mõista, mida täpselt see liinilaevaga hukkus, läks 1975. aastal kuulus Jacques Yves Cousteau juhitud meeskond laeva Calypso Egeuse merele. Briti Admiraliteedi kaardil näidatud andmete põhjal ei leidnud meeskond laeva ja hakkas seda radari abil otsima. Kolm päeva pärast otsimist leidis Calypso meeskond laineri surma koha täiesti teiste koordinaatide all.

Cousteau ekspeditsiooni eesmärk oli kindlaks teha lennuõnnetuse põhjused ja kirjeldus, kuidas Britannic uputas. Allosas leidsid teadlased peaaegu kogu laeva kere, millest selgesti nähti vaid üks lõhenemine nina mõjust põhjale. Selle aja piiratud varustuse tõttu ei toimunud tõsisemaid uuringuid. See oli pealiskaudne ülevaatus, mille tänu kõik ajalehtede esilehel ilmusid "Britannicuse" paremal küljel. Altpoolt põhjustas foto ka palju kuulujutu, arvestades, et laev avastati kaartidest märgitud kohast peaaegu 7 meremiili kaugusele.

Tõde leidmine

2003. aastal otsustas sukeldujate ekspeditsioon kontrollida Saksamaa valitsuse sõnade järgi, et "Britannic" on minna kaevatud. Nad avastasid miiniväli ja isegi kooriku jäänuseid, millel laev oli õhku paisatud. Nad jäid keti külge põhja külge kinnitatud.

Kaasaegsed sukeldumisseadmed võimaldasid laevale siseneda ja kontrollida, et plahvatuse ajal olid kõik veekindlad vaheseinad avatud, näidates ära kellegi hooletuse.