"Boeing-797" - maailma parimad reisilennukid

Ameerika ettevõte The Boeing Company on suurim nii tsiviil- kui sõjaväe õhust varustavate seadmete tootjate turul. 2012. aastal teatas ettevõte uuest projektist ja teatas, et arendab Boeing-797, mis tõotab maailma kõige mahukamaks, mugavamaks ja usaldusväärsemaks reisilaevadeks. Disainerite põhiülesandeks oli mitte ainult uute lennunduse ideede rakendamine, vaid ka lineri mugavuse parandamine, sest ainult sel juhul on areng tagatud edukaks.

Võitlus juhtimise eest

"The Boeing Company" peamine konkurent on kontsern Airbus SAS, mis tekkis mitme Euroopa suurima lennukitootja ühinemise kaudu. Nende Airbus A380 on endiselt maailma suurim lennukipargur. Kolme klassi mugavusega salongis saab õhusõiduk pardale võtta 525 reisijat ja ühe klassi süsteemiga rohkem kui kaheksasada. A380 vahemik on 15 tuhat kilomeetrit. Kuid Boeing kavatseb need arvud võita.

Uuendused

See õhusõiduk kasutab nn lendava tiiva süsteemi. See ei ole uudis lennunduse kui terviku jaoks, kuid tsiviilõhusõidukil on see tehnoloogia esmakordselt realiseeritud. Sõjalistest lennukitest lendava tiiva abil kasutati stealth-pommi B-2. Uus õhusõiduk on tohutu, mille võimsus on umbes tuhat inimest. Boeing-797 mudelite tiivaulatus on umbes kaheksakümmend meetrit, mis on kolmekümne protsendi võrra suurem kui Boeing 747-l.

Reisilaevastik mahub kuni tuhandeni reisijat ja suudab katta kuni 20 tuhat kilomeetrit. Kuid see toob kaasa selle puudused: selle suurusega õhusõiduk ei suuda helibarjääri ületada . Teisest küljest ei vaja reisijate transportimiseks suurt kiirust. Boeing-797 optimeeritud vorm võimaldab tal manöövreid õhuruumis teha kvalitatiivsemalt, kuid sabaosa puudumine vähendab nende manöövrite kiirust. Selle probleemi lahendamiseks saab kasutada spetsiaalseid manöövriteid.

Miks on "tiib" parem?

Tihvtide uus disain võimaldab tõsta tõstmist 50% võrra, samal ajal kui mass väheneb 25%. See annab Boeingile uue mudeli võimaluse ületada kümneid tuhandeid kilomeetreid. Seadme jäikuse tõttu väheneb surve ja turbulentsus. Kõik see mõjutab mitte ainult lennuomadusi, vaid ka reisijate mugavust. Liinilaevaga on inimestel väiksem ummikud kui tavalisel torukujulisel lennukil lendamisel. Lisaks vähendab võime võtta selliseid reisijaid madalama kütusekuluga reisijate arvul piletite hind, mis on eriti oluline kauglennude jaoks, kui lennu maksumus võib ulatuda kümnetesse tuhandetesse rublitesse.

Tulevik

See on ikka veel teadmata, kui uus Boeing-797, kelle foto esitatakse käesolevas artiklis, ilmub taevas, kuid seda ootab ka kannatamatus. Siin on ka võimatu kiirustada, sest see on esimene lendava tiiva tehnoloogiat kasutav reisilaev, ja disainerid peavad arvestama paljude teguritega. Vaatamata asjaolule, et on tehtud 159 lennukit käsitleva esialgse tellimuse, ei saa oodata, et pärast uue Boeingu ilmumist muutuvad kõik lennuettevõtjad "lendavaks tiivaks". Kohalikud lennuettevõtjad, kohalikud lendud kindlasti naudivad vanu lennukeid kaua. Kuid selline suure võimsusega ökonoomne vooderdis tuleb meeles pidada ka pikamaavedude hindade järsust langust. Samuti muutub kaubavedu palju kasumlikumaks, seoses sellega paraneb maailma kaugemate nurkade pakkumine toodete ja erinevate vahenditega. See on eriti oluline meie riigi ulatuses.

Üks asi on selge: Boeing 797 alustab uute tsiviilõhusõidukite ajastut, mis asendab vananenud torujuure. Hoolimata asjaolust, et vabastamise kuupäeva pole isegi ametlikult välja kuulutatud, on eksperdid juba tsiviillennunduse riigipöördega seotud.