Boeing 747 400 - kahekorruseline mandritevaheliste reisilennuk

Dzhambo Dzhet, hiiglaslik reaktivnik, nii nimetame seda õhusõidukite maailmas. Ta on tõesti väga suur, see kvaliteet on nii ära ja kahjuks.

Aastal 1970, kui 747 th esitati juhtiv lennufirmade paljud vedajad kahtles investeerinud ostmiseks oma raha makstakse tagasi. Esialgu need hirmud olid põhjendatud, kütuse kriisi Seitsmekümnendate järsk intensiivsuse vähenemist töö õhutransport. Kuid Boeing ja Boeing väljakutseteks turuolukorda.

Klassis reisilaevade mõeldud pikamaalennud suur hulk inimesi lennukisse ei olnud võrdsed, nii et rike mõned lennuettevõtjad oma operatsiooni ei ole põhjustatud paanika üks maailma juhtivaid õhusõidukite tootjad, vaid sunnitud mõtlema parandamine tema auto . Sügisel 1984 hakkas ta arendama muudatused 747-300, ja kevadel 1985 oli ta nimega "Boeing 747 400" käivitati rida. Tegelikult oli see uue õhusõiduki, kuigi prototüüp ta oli palju ühist, eriti välimus.

Sõidu Boeing 747 400 jäi samaks. Kaks teki paigutuse väga paigutatud kabiini neli mootorid mastid tiibade alla, millest igaüks on võimsam kui kõik mootorid 707 th Boeing kombineeritud, suur tootmisvõimsus ja koos suure kiirusega - see on lühike kirjeldus update "Jumbo Jet". Reisijate arv, mis võib kanda korraga, võrreldav turistide arv ookeani Reisilaev. Näiteks 1991 747 400 Iisraeli lennufirma El Al on esitatud nende ajalooline kodumaa üle 1100 tagasipöördujate pagulasi Etioopia. Tavarežiimis arvu reisijate pagasi jõuab viissada.

Modifitseeritud disaini kasutatakse uute sulamite ja tehnoloogiaid, mis töötati välja õhusõidukite hiljem 757-nda ja 767 th seeria, mille tulemuseks on purilennuki on kergem ligi kolm tonni. pikergune konsooli 3,7 meetri vertikaalse tiiva tarnitud lõpud kõrgus 180 cm, mis parandas stabiilsust vooderdise tegemisel manöövri.

Suurenenud reisijate mugavust pardal Boeing 747 kabiin Foto näitab juuresolekul üksikute meelelahutuskeskused, mis jälgib paigaldatud istme, isegi teises klassis.

Avioonika ja muutunud täielikult digitaalse, mis vähendas laevapere liikmete arv kaks, kaotades pardainsener.

Töö edasist kasvu reisijate ja kaubaveo maht, kava juhtimise ja ettevõtte insenerid praegu külmutatud, nagu vähenenud summad vooderdise müük viimastel aastatel. Kokku toodeti rohkem kui 1400 vastavat tüüpi lennukeid. 747 400 töötab alates 1989. aastast, on umbes kolmandik maailma laevastiku selles seerias.

Selline kallis lennuk saab endale osta ainult maailma suurim lennufirmad, nagu KLM, Pan Am, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa ja teised võrdselt tuntud kandjaid. Venemaal operaatorite vooderdise on Transaero ja Air Bridge Cargo.