Alaline viis: seadme ja tüübid

Iga raudtee on keeruline kombinatsioon erinevaid ehituskonstruktsioone, mis moodustavad maantee juhend raudteerööbastel. See koosneb kahest peamisest osast - ülemine ja alumine toetust. Viimane on tegelik tee, mille koostise ja läheb reisil.

Peamine eesmärk

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Sõites rongi teele struktuuri tajub nii vertikaalne ja horisontaalne koormate rattad ja edastab need kunstlikud või mullane baasi. Tegelikult gabariit määrab liikumissuuna kompositsioonist. GSP mõeldud eelkõige arvestades asjaolu, et järgmistel peaks tagama rongide ohutu liikumise etteantud maksimaalse kiirusega.

konstruktsioonilahendusi

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Sisaldab pealisehituse raudtee kahest põhiosast:

• jälgida paneelid;

• ballast.

Grid disain omakorda hõlmab tegelikku rööpad ise, samuti raudtee liiprid valmistatud erinevatest materjalidest. Prism ülemise tee võib olla ühe- või kaksikkihi. Enamasti ehitamiseks raudteeliini kasutatakse viimane valik. Kaksikkiht ballast koosneb tavaliselt:

• liiva Substraatkihti;

• killustiku valmistatud Kallioperä.

Kasutatamiseks faasi monokiht prisma võib kasutada selliseid materjale nagu liiva ja kruusa, killustik, jäätmete asbesti tootmiseks, räbust, kest.

Pealegi võrega ja prisma, järgmisi elemente eristatakse rööbastee struktuuri:

• liimimine;

• Vargusvastased;

• ristumiskohas kurtide;

• Pintwork.

kujundada GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Making joonised nii oluline struktuuri pealisehituse, insenerid vaja lahendada järgmised ülesanded:

• määratleda klassi, kategooria, või rühm teed;

• määrata struktuuri WWW;

• määrata kindlaks tingimused tema paigutamine;

• arvutada kõrgendatud temperatuuril ja alumiste ripsmete seoses nende tugevuse ja vastupidavuse;

• arvutatud kinnitusvahendeid intervallidega kreemina

• määrata kõrgus rööbaste ja rööbe on kõver.

Ülemine struktuuri raudtee: rööpad

See element disain WWW on mõeldud tegeliku liikumissuuna kompositsiooni. Mõningatel juhtudel, rööpad võivad olla ka dirigent elektrivoolu (valdkondades elektriliselt või iselukustuv). Р75 и Р43. Märgistatud VSP liige võib meeldi P50, P65, P75 ja P43. Praegu raudteede ehitamine kasutatakse peamiselt versioon R65. Tegelikult raudtee ise koosneb:

• pea;

• kaela;

• ainus.

Standard pikkus rööbaste Venemaa võrdne 25 m võib paigutada lühendatud juhtelementide mõned liinilõigule - .. Et 24,84 m ja 24,92 m Et vähendada liigeste arvu rööbaste vahele, nad on sageli suletud Sokke 800 m ja rohkem.

Materjalid Track struktuur: tootmise rööpad

Tee seda elementi WWW tavaliselt OHF süsiniku terasetööstus metallurgia ettevõtted. Sel juhul rööpad on hoolikalt termiliselt töödeldud kogupikkuses naftast karastamine ja karastatud ahjus. See protseduur toimub peamiselt selleks, et suurendada kulumiskindlust sulamist. Serveeri karastatud rööpad ja pool korda enam kui ravimata. Praegu kokkupaneku w / d tract terasest elemente võib kasutada:

• madalal temperatuuril (P65);

• kõvastunud esimese grupi boorisisaldusega nioobium-kroomvanaadiumterasest.

Viimane selline raudtee tavaliselt kasutatakse millega teed piirkondades karmid kliimatingimused - Kaug-Idas, Siberis, jne ...

GSP liiprid

Peamine eesmärk all-liistule laagrid veebi tee on taju saadetised rööpad ja nende üleandmine ballast. Liiprid ka stabiilsuse mõttes rööbe ja profiili. Liiprid täna tehtud võib või raudbetoonist või puidust. Metalli korrosiooni tõttu kokkupuude selle eesmärgi ei kasutata. 80% riigi sätestatud liiprid valmistatud puidust. Tootmisel selle liikme võib kasutada GSP kivimid nagu kuusk, kask, lehis, mänd ja t. D.

Raudbetoonliiprid tavaliselt sobivad ainult tehisstruktuuridega - tunnelid ja sillad. Niisuguseid aluseid võib olla väikese suurusega raami või plaadil.

Liiprid pikkus sõltub omadused trassiosas mille nad on ette. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Seega puidu toed on standardne pikkus 2,75 cm vastuvõetavaks kõrvalekalle normist on 2 cm pikkuse lülitid raudbetoontaladega on 3-5,5 m ja silla - .. 3,25 m.

Ristlõikes puidust liiprid võib olla:

• räästa;

• pool;

• lõikamata.

Raudbetoonliiprid on valmistatud muutuja pikkus sektsioonis. Nende tootmiseks kasutatakse raskete betooni klass M500 või F200. Armatuur Seega kehtis traadist ja 3 mm. Virnastatud raudteeliiprid teel koguses 2000 tk. / Km kohta keerulistes piirkondades. On rida nende leviku üle 1440-1600 tükki kilomeetri kohta.

klassifitseerimise liiprid

Betoon Reisitoetust sõltuvalt sellest, mil määral pragunemiskindlust ja täpsust geomeetriliste parameetritega jagunevad toote esimese ja teise klassi. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Ülemine seadme struktuuri erinevalt juhtudel hõlmab kasutamist puidust liiprid järgmistesse klassidesse:

• Esimene (I) - peamiste teele.

• Teine (II) - ja statsionaarsetele ligipääsu.

• Kolmas (III) - tööstuslikuks viisil, mis ei kannata sagedast koormusi.

Puidust liiprid kasutatakse ilma asendada 12-15 aastat, betoon - kuni 50 aastat. Puudused viimane aga peetakse nende suur kaal ja suur juhtivus.

Ballastist kihti GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Käesoleva element on üle koormus VSP relssidest ja sidemed otse kihid aluse nagu mulde (ülemine). верхнего на мо с тах немного другое. Alaline teed tippu mo max natuke rohkem. обустраивается. Ballast antud juhul ei ole lahendamiseks. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. On kaevandatud ala EE sageli valmistatud killustik Kallioperä. Ballast liiva ja kruusa, sest nad ei laiali vee ja arendamine on ainult tähtsusetu read. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Tugevalt määrdunud portsjonite enamikel juhtudel on täidetud ja tihendatud asbesti substraati. Kui vihma see moodustunud koorik ei ole liiga paks. Viimane on hea barjääriks penetratsiooni ballasti sorti umbrohud.

Käikude GSP

Elements jälgida selle struktuur disain saab kasutada anda rongide liiklust ühest harust teise või pööramiseks veo 180 kraadi. nad on ka kasutatud ületamise teed samale tasemele. Peamised elemendid pööret:

• nõuetekohane nool ülekantavaid mehhanism;

• rist;

• ühendav tee;

• Beam vahetamisega.

Peamised liigid GSP

Praegu põhimaanteedel Vene Föderatsiooni järgmisi rööbastee struktuuri:

• raske;

• keskmise;

• kopsud.

GSP klassi määratakse sõltuvalt bruto ummikuid. See on seletatav peamiselt asjaolu, et erinevalt enamikust teistest ehitised, kõik selle osad töötavad kogunev jääk tüved.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Raske rööbastee struktuuri puhul kasutatakse kõige klassi P75 rööpad. Alusena kasutab see prisma katki või asbesti jäätmeid. Disainitud sellised struktuurid teedel liiklussagedusega 80 miljonit tonni km / km aastas.

Keskmise tüüp hõlmab laotamise rööpad R65. See on mõeldud read liikluse tihedust 25-80000000 tonni km / km aastas. и на участках с особо интенсивным движением. Nagu tee ette kiire reisirongid ja piirkondades väga tihe liiklus.

Kerge tüüpi GSP omakorda jaguneb kahte gruppi:

• ridu, mille pinge on 5-25.000.000 ton-km / km aastas;

• 5 miljonit tonni km / km aastas.

Esimesel juhul kasutatakse millega rööpad P50. Ka selliste saite saab kasutada vana terasest reelingud R75 või R65. Sest millega lugusid pinge 5 miljonit tonni km / km aastas kasutatakse tavaliselt second-hand rööpad P50. Prism kerge tüüp WWW tavaliselt elama kruusa-liiva segu.

Pidev raudteerööbastel

Piirkondades, kus usaldusväärne mulla on soovitatav varustada sellist GSP. Vene pikkus ripsmed jointless trakti keskmised 500-600 m Need eelised hõlmavad tingimusteta .:

• hõlbustades protseduuriga nagu remondiks püsivamaks;

• Pikemad WWW teenust;

• suurendades osavalt Rongiliikluse.

Üheosaline tee on tegelikult rohkem arenenud disaini võrreldes tavaliste. Kuid selle disain - kord on veidi keerulisem. Tõepoolest, sel juhul rööpad täiendavad termiliste.