MoodustamineTeadus

Ajalugu aurumasin ja selle rakendamine

Leiutis aurumasinad oli pöördepunktiks ajaloos. Kuskil on omakorda XVII-XVIII sajandil hakkas asendades ebaefektiivne käsitsitöö, vesirattad ja tuulikud kohta täiesti uus ja ainulaadne mehhanismid - aurumasinad. Just tänu neile oli võimalik tehnika ja tööstusrevolutsiooni ja kogu edu inimkonna.

Aga kes leiutas aurumasin? Inimkonnale on kohustatud? Ja kui see oli? Kõik need küsimused ja püüame leida vastuseid.

Enne meie ajastu

Ajalugu aurumasin pärineb esimestel sajanditel eKr. Geron Aleksandriysky kirjeldatud mehhanism, mis alustas tööd alles siis, kui see mõjutab paarid. Seade on ballooni, mis olid fikseeritud düüsi. Düüsidest riivamisi välja auru, põhjustades mootori pöörlema. See oli esimene seade, mis töötab auru.

Looja aurumasin (või pigem, turbiini) - Taqi al-Din (Araabia filosoof, insener ja astronoom). Tema leiutis laialt tuntuks Egiptuse XVI sajandil. Mehhanism on paigutatud järgmiselt: auru vool suunatud otse mehhanismi tiivikute ja kui suitsu billowed - terad pöörlevad. Midagi sarnast 1629 ja pakutakse Itaalia insener Dzhovanni Branka. Peamiseks puuduseks nende leiutiste oli liiga kõrge tarbimise auru, mis omakorda vaja tohutut energiat ja see ei olnud asjakohane. Areng on peatatud, kuna siis teaduslikke ja tehnoloogilisi teadmisi inimkonna ei piisanud. Lisaks vajadust selliste leiutiste täiesti puududa.

disain

loomine aurumasin polnud võimalik kuni XVII sajandil. Aga niipea, kui riba taset inimarengu startis, siis oli esimesi kordi, ja leiutise. Kuigi tõsiselt nad olid sel ajal ma ei võtnud. Näiteks 1663 inglise teadlane ajakirjanduses avaldatud kujundada oma leiutise, millega ta lossi Raglan. Tema seadet kasutatakse, et tõsta vee tornid seintel. Kuid nagu kõik uued ja tundmatu, selle projekti sai koos kahtlust, ja sponsorid selle edasiseks arenguks ei olnud.

Ajalugu aurumasin algab leiutise paroatmosfernoy masin. In 1681, teadlased Prantsuse Denis Papin leiutatud seade, mis pumpab vett kaevandustes. Liikumapaneva jõuna esmakordselt kasutas pulber ja siis asendati auru. Nii et paroatmosfernaya masin. Tohutu panuse parandusettepanekuid teadlased Inglismaalt Tomas Nyukomen ja Thomas Savery. Hindamatu abi on ka iseõppinud Vene leiutaja Ivan Polzunov.

Ebaõnnestunud Papen

Paroatmosfernaya masin, samas kaugel täiuslikkusest, on äratanud erilist tähelepanu laevaehituse alal. D. Papin viimase kokkuhoid kulutatud ostmiseks väike paat, mis tegeleb paigaldus vee-tõsteseadmed paroatmosfernoy omatoodangu. Toimemehhanism seisnes selles, et kukkumisohtu, vesi hakkab spin sild.

Selle leiutaja katsete 1707. aasta Fulda jõe. Paljud inimesed kogunesid, et näha ime: Võtke jõe paat ilma purjed ja aerud. Kuid katse ajal oli õnnetus: mootori plahvatas ja tappis mitu inimest. Ametivõimud vihane kahetsusväärne leiutaja ja keelatud teda igast tööd ja projekte. Laev oli konfiskeeriti ja hävitati ja Papen ise suri paar aastat hiljem.

viga

Auruti Papen oli järgmine põhimõte. Allosas silindri oli vaja valada väike kogus vett. Iseenesest asub röster silinder mis oli kütta vedelik. Kui vesi hakkas keema, auru moodustatakse, laiendades, tõstis kolvi. Alates kohal olev ruum kolvi läbi spetsiaalselt varustatud ventiili ujuvuse. Pärast vee hakkas keema ja auru langes, oli vaja eemaldada Söe viidud, ventiili sulgemiseks õhu eemaldamiseks ning kasutades külma vett jahtuda silindriseinal. Läbi selliste meetmete paarid, kes oli silindris, tihendatud, kuhu kuulusid kolvi vaakumis ja atmosfäärirõhul jõu tõttu kolvi tagasi oma esialgse koha. Oma allapoole liikumine ja teha midagi kasulikku tööd. Kuid aurumasin tõhususe Papin oli negatiivne. laeva mootor oli väga ebaökonoomne. Ja mis kõige tähtsam, see oli liiga keeruline ja ebamugav kasutada. Seega leiutise Papen pole tulevikku algusest.

järgijaid

Kuid ajaloo aurumasin ei lõpe. Järgmine on meil palju edukam kui Papen, välja inglise teadlane Tomas Nyukomen. Ta on pikka aega uuritud töid nende eelkäijad, keskendudes nõrkused. Ja ta võttis oma parimat tööd, mis on loodud 1712. tema töötajad. Uus aurumasin (fotol näidatud) konstrueeriti järgmiselt: kasutatud silindri vertikaalasendis ja kolvi. See Newcomen võttis töölt Papen. Kuid paari moodustunud teist potti. Ümber kolvi fikseeriti lahutamatuks nahaga, mis suurendas oluliselt tihedust auru silindrisse. See masin on ka paroatmosfernoy (vesi reljeefne kaevanduses abil õhurõhku). Peamiseks puuduseks leiutise olnud selle tülikas ja ebaökonoomne: masina "sõid" tohutult sütt. Siiski kasuga oluliselt suurem kui Papin leiutist. Seetõttu kasutatakse peaaegu viiskümmend aastat koobastes ja kaevandustes. Seda kasutati pumpamiseks põhjavee, samuti kuivatamiseks sõidukeid. Tomas Nyukomen püüdnud teisendada oma auto nii, et oleks võimalik kasutada seda liiklust. Kuid kõik tema katsed ebaõnnestunud.

Järgmine teadlane, kuulutas ennast sai D. Hull Inglismaalt. 1736 ta tutvustas maailma oma leiutise: paroatmosfernuyu masin, mis mootorina olid tiivikud. Selle areng on olnud edukam kui Papen. Kohe mitu nende laevade toodeti. Neid kasutatakse peamiselt veovahendid praamid, laevade ja muude veesõidukite. Kuid usaldusväärsuse masin paroatmosfernoy tõsiseltvõetav ja varustatud laevadel purjed peamiseks mootoriks.

Kuigi Hull oli rohkem õnne kui Papen, tema leiutis järk-järgult kaotanud tähtsuse ja nad on tagasi lükatud. Ikka on paroatmosfernyh masinaid, mis ajal oli palju konkreetseid puudusi.

Ajalugu aurumasin Venemaa

Järgmine läbimurre tuli Vene impeeriumi. 1766 kell metallurgia tehas Barnaul esimene aurumasin, mis on tarnitud sulatusahju õhu loodi kasutades erilist lõõtsa. See sai looja Ivan Ivanovitš Polzunov, kes oma teenuseid oma riigi isegi arvestades auastmeid. Leiutaja esitas oma ülemuste joonised ja plaanid "tulekahju auto" suutma toita lõõtsa.

Kuid saatus mänginud julm nali Polzunova: seitse aastat pärast selle eelnõu võeti vastu, ja auto on kokku pandud, ta jäi haigeks ja suri tarbimine - vaid üks nädal enne testimist alustas oma mootor. Kuid tema dokument oli piisav, et mootorit käivitada.

Niisiis, 7. august 1766 Polzunova aurumasin käivitati ja asetatakse koormuse all. Kuid sama aasta novembris, ta lagunes. Selle põhjuseks boileri liiga õhukesed seinad, mis ei ole mõeldud koormuse. Lisaks leiutaja kirjutas oma juhiseid, et see on ainult katse ajal saab kasutada pot. Tootmise uue katla oleks kergesti ära tasunud, sest aurumasin Polzunova efektiivsus oli positiivne. Üle 1023 tundi tööd abiga sulatama hõbe rohkem kui 14 naela!

Aga sellest hoolimata, keegi parandada mehhanismi ei ole. Aurumasin Polzunova koguda tolmu rohkem kui 15 aastat lattu, samas kui maailma tööstuse ei seisa paigal ja arenenud. Ja siis täiesti lammutati varuosade. Ilmselt sel ajal Venemaa ei ole veel kasvanud aurumasinad.

aja nõuetele

Vahepeal elu kohapeal ei seista. Ja inimkond on pidevalt mõelnud luua mehhanism ei sõltu kapriisne loodust ning võtta kontroll saatus. Alates purjed kõik tahaksime loobuma niipea kui võimalik. Seetõttu alalist mehhanismi auru riputatud õhus. 1753 Pariisis, ta edutati konkurentsi kunstnikud, teadlased ja leiutajad. Teaduste Akadeemia teatas auhinna neile, kes suudavad luua mehhanism, mis võib asendada võimu tuul. Aga vaatamata sellele, et konkursil osalesid sellised mõtted nagu L. Euler, D. Bernoulli, Canton de Lacroix ja muud mõistlikke ettepanekuid ei ole väljastatud üks.

Aastad möödusid. Ja tööstusrevolutsiooni oli millega üha rohkem riike. Primacy ja juhtimine teiste hulgas volitused alati hoobi Inglismaal. Aasta lõpuks XVIII sajandil, sai looja UK suurtööstuse, seega võitis maailma monopolist selles valdkonnas. Probleem Mootorsõidukijuhi iga päev muutub üha olulisemaks. Ja see mootor on loodud.

Esimene aurumasin maailma

1784 oli Suurbritannia ja maailma pöördepunkt tööstusrevolutsiooni. Ja eest vastutav isik see oli inglise insener Dzheyms Uatt. Aurumasin, mille ta asutas sai kõige teravdatud avastamist sajandil.

Dzheyms Uatt mitu aastat uurinud joonised, struktuuri ja tööpõhimõtteid paroatmosfernyh masinatega. Ja põhjal see kõik, ta leidis, et mootori võimsusele on vaja võrdsustada vee temperatuur silindris, auru, mis siseneb mehhanism. Peamiseks puuduseks paroatmosfernyh masinad on pidev vajadus jahutusvee silindri. See oli ebamugav ja tarbekaubad.

Uus aurumasin ehitatud teisiti. Seega silindri oli eriline särk auru. Seega Watt kindlustas tema alaline kuumalt. Leiutaja on loonud spetsiaalse laeva kastetakse külma vette (kondensaatori). On liitunud silindri toru. Kui auru järgitakse silindris läbi toru ja kukkus kondensaatori seal konverteerida tagasi vette. Töö parandamise kohta tema auto, Watt loodud vaakumis kondensaatorisse. Seega kõik auru läbib silindrist, kondenseeritud seal. Tänu sellele innovatsiooni suurendab oluliselt laienemine auru, mis omakorda võimaldab sul kätte sama palju auru on palju rohkem energiat. See oli edu kroon.

Loodud aurumasin ka muutunud ja õhu juurdevoolu põhimõtet. Nüüd esimese auru siseneb allpool kolvi seeläbi tõstes seda ning seejärel ületavast kolvi, mis langetab. Seega nii insuldi mehhanism töötab terasest, mis ei ole isegi varem olnud võimalik. Ühe hobujõudu söetarbimine oli neli korda vähem kui aastal vastavalt paroatmosfernyh masinad ja püüdsid Dzheyms Uatt. Aurumasin väga kiiresti võitis esimese UK hästi, ja siis kogu maailmas.

"Charlotte Dundas"

Pärast maailma tabas leiutis James Watt, hakkas laialdast kasutamist aurumasinad. Niisiis, 1802 UK on oma esimese laeva paar - paat "Charlotte Dundas." Selle loojad usuvad William Symington. Paat kasutati vedada praamid kanali. Roll sõukruvi laeval mängis mõla ratastel ahtrisse. Paat on esmakordselt edukalt katsetatud: kaks suurt praami veetavate 18 miili kuue tunni jooksul. Samal ajal tugevalt seganud vastutuult. Aga ta suutis.

Ikka, see pandi nali, sest nad kartsid, et kuna tugev lained, mis loodi vastavalt mõla rool, kanal pangad hägune. Muide, "Charlotte" testimise inimest osales, millest kogu maailma peetakse looja esimene laev.

Esimene laev maailmas

Inglise laevaehitaja Robert Fulton oma noored, unistanud laeva aurumasin. Ja nüüd tema unistus on muutunud teostatav. Pärast leiutis aurumasinad on saanud uue hoo laevaehitus. Koos Messenger of America R. Livingston, kes võttis üle rahaline külg küsimus, Fulton asus eelnõu laeva aurumasin. See oli keeruline leiutis põhineb ideel aer tõukejõu. Vastavalt laeva külge võeti mitmes aerud, mis jäljendab erinevaid lõbus. Sel juhul aeru ja seejärel segada omavahel ja murdis. Täna, üks saab kergesti öelda, et sama mõju on võimalik saavutada, kui kõik kolm või neli aeru. Aga vaatenurgast teaduse ja tehnoloogia ajal oli võimatu näha. Seetõttu laevaehitajad oli palju keerulisem.

1803. Fulton leiutis on esitatud üle maailma. Auruti oli aeglaselt ja ühtlaselt Seine, hämmastav mõtetes ja kujutlusvõime paljud teadlased ja arvud Pariisi. Kuid Napoleoni valitsus lükkas projekti ja pahane laevaehitajad olid sunnitud otsima oma varanduse Ameerikas.

Ja augustis 1807 maailma esimene laev nimega "Claremont", kus kõige võimsam aurumasin kaasatud (fotol näidatud), läks Hudson Bay. Paljud inimesed lihtsalt ei usu edu.

Esimeses lennu "Claremont" läks ilma lastita ja ükski reisija. Keegi tahtis reisile minna laeva pardale tulekahju-hingamine. Aga teel tagasi, seal oli esimene reisija - kohalik farmer, kes maksis kuus dollarit pileti. Ta sai esimene ajaloos laevanduskontserne. Fulton oli nii palju liigutada, et hulljulge andis elukestva tasuta sõita kõikide nende leiutiste.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.delachieve.com. Theme powered by WordPress.