Henry Ford: elulugu ja edulugu

Ameerika insener, leiutaja, tööstur Henry Ford sündis juuli 1863. Ta sai uhkus autotööstuses USA asutaja Ford Motor Company, korraldaja tootmise disainer ja niit konveieri keeruline.

Auto Genri FORDA loodud kunstiteos, ei ole midagi üleliigne, ilu selle teostatavust ja funktsionaalsust. Ja see on - ei ole luksus mänguasi. See on mugav, taskukohane kingitus, mis on tehtud keskmine Ameerika pere Henry Ford. Biograafia leiutajate ja disainerid - hea näide kõigile.

väärtus

Legend toetajad "American Dream", Henry Ford ei leiutanud kas auto või Konveier on kindel, et paljud tema kaasmaalased. Iseliikuva veoks leiutati palju varem mõned Ransom Olds ja liftid ja liha pakkimine taimed Chicago on juba ammu kasutatud konveierilindid.

Kuulsad Henry Ford, kelle elulugu on lõpuks omandab üha fantastiline üksikasju, et ta suutis luua niit töökohal. Ja autotööstuse äri - ka tema idee, kehastab tema elus. Ja mis kõige tähtsam - juhtimine. Majanduslikult organiseeritud ettevõtted vajavad juhte ja kahekümnenda sajandi andis maailma ehitaja ärimees. Parim ärimees sajandi vastavalt ajakirja Fortune!

Nad olid ehitatud suurim tootmise olemasolevate sel ajal, tõeline tööstusharu, kus Ford tegi esimese miljardit (nüüd raha "on" kolmkümmend kuus miljardit). Põhimõtted selle juhtimise veel tohutu mõju kogu tenor USA ühiskonnas. Ford õnnestus müüa viisteist ja pool miljonit "Ford T" ja tootmiseks vajalike in-line konveier on harjunud bike tänaval.

Vastane ja looja juhtimine

Kui ei olnud vastane juhtimise põhimõtted Henry Ford, tema elulugu ei täiendatakse pealkiri parim ärimees. Ta oli oma põhimõtteid: töötaja maksab kaks korda nii palju kui teised tööandjad, kes müüs autosid väga soodsate hindadega. Seega lõi ta klassi, see on ikka nimetatakse "sinikraede". Ta ei tõsta oma toodete nõudluse. Ei! Ta on loonud tingimused sellise nõudluse.

See tõesti ei lange kokku põhimõtete tööstuspoliitika praegused. Juhtimisteooria loodi ja formuleeritud kirjavahetus vaidlus Ford teoreetikud, kes ei suutnud võita üllas autotootja kuni ta ilmus Manager praktik General Motors, mis puruks tükkideks Genri FORDA sise vaidlus. Nii edukas Ford, kelle elulugu on väärt pliiatsi Hollywoodi filmi stsenarist, kui ettevõtja, kukkus 1927. aastal.

Kui toode on oluline

Selleks ajaks, Henry ei olnud enam võimalik muuta oma uskumusi. Ta tõesti "zazvezdilsya", see tähendab, et oli täiesti veendunud oma õigsuses. Aga uued ajad on tulnud, muutus, mida ta ei märganud. Edukas tootmise juhtimine on nüüd vajalik, uue kvaliteedi juhtimine, ja seekord ei saanud aru Henry Ford. Quotes teda selles suurepärases "Võimlemine - jama terved inimesed on kasutud ja haiged inimesed - on vastunäidustatud .." Sama suhtumine tema ja juhtimine.

Ford oli kindel, et kui toode on hea, see on kindlasti tuua kasumit, ja kui see on halb, siis kõige imeline juhtkond ei too tulemusi. Ford põlatud kunst juhtimisel, töötab-poed, uuringus vaadeldi ainult aeg-ajalt, rahaliste dokumentide tundus talle iiveldab, ta vihkas pankurid tunnistas ainult sularahas. Rahastajad olid tema jaoks vargad, spekulandid, kahjurite ja röövlid, ja aktsionärid - parasiidid. Ja nii andekas Henry Ford hinnapakkumisi puistatakse see teema! Ikka tänulik juhtimise kasutab neid näitena kaotuse intuitsiooni äri. Igatahes, kui ta ei olnud õige, klient oli väga aus.

aus toode

Genri FORDA märkused teemal on olulised kogu aeg: "Ainult töö loob väärtust!" - Ma ei ole kunagi väsi kordamast. Ja nii see oli. Masstootmine taim ei käivitu enne, kui mudel ei ole jõudnud ideaalne, absoluutselt universaalne, Ford usuvad, et riik. Korrigeeritud tootmistsükkel, ja sõiduk on panna stream. Mänedžerid otsivad kogu põlvkonna Ford otsib neid osakondade töötanud koos kooskõlastatult, ja siis kasumit ise vabalt voolab ettevõte.

Kõik olulisemaid küsimusi juhi ettevõtte otsustada. Teooria Genri FORDA oli järgmine: turuväärtuse strateegia "tungimist hinnakujundus". Igal aastal tootmismahtu suureneb, vähenevad kulud püsivalt regulaarselt hinna langus auto - nii loob stabiilse kasumi kasvu, nagu kasvav nõudlus. Kasum tingimata tagasi tootmist. Kuigi põhimõtted Genri FORDA töötanud äriedu, ta oli ettevõtja-individualist - aktsionärid ei maksta üldse.

põhiväärtused

Siin see on, Ameerika unelm: sündima, nagu Henry Ford, halvas taluperes, saada rikkaks ja kuulsaks. Rahvuskaaslaste võib unustada, kes nende president täna, kuid auto Genri FORDA mäletatakse alati. Ford oli idee ühe kogu oma elu, kannatas absoluutne lüüasaamist, talunud levinud naeruvääristama maadelnud keerukamaid intriig. Aga nende saavutas ta: luua auto ja tehtud miljardeid.

Naine Genri FORDA - Clara - oli ka üks elu. Ta usaldab teda kaudselt, toetada rasketel hetkedel südamest. See oli üks kord küsis, kuidas ta on elanud oma elu, kui ta anti teine võimalus. Genri FORDA avaldused on alati olnud väärt mälestused: "Ma olen nõus, kuid ühel tingimusel: Ma abiellun uuesti Clara."

algus

Tegelikult elu Henry hakkas ole nii lihtne. Ta sündis talus Michigan, kus varasest east alates pidid töötama, et aidata oma isa valdkonnas. Ta tõesti vihkasin seda okupatsiooni. See meelitas ainult mehhanismid. Ja mida ta nägi kaheteistkümneaastaselt Locomobile auru raputas poisi hinge alaossa. Nii algas ajaloo Genri FORDA.

Iga päev kuni hilisõhtuni, Henry kannatanud ehitamise liikurmehhanismid. Ta lõpetas olla nagu tavaline poiss: taskud täis pähklid asemel mänguasjad - tööriistad. Vanemad esitatakse esimese oma elu kella tegi ta välja samal päeval ja on kogutud. Viisteist aastat töötab ümber naabruses asuvate ettevõtetega ja remontida kõiki mis tahes mehhanismid ja koolis, nii et ta ei lõpetanud. hiljem avaldused Genri FORDA selles osas ei ole muutunud ideoloogiliselt. Ta ütles, et raamatuid ei õpeta midagi praktilist ja masina on kõige olulisem mehhanism, mida ta, nagu kirjanik raamatute, võib saada kõik ideed ja suutma kohaldada neid.

aurumasinad

Henry ei teadnud ülejäänud: põllumajandusega juured täiesti murdis ta töötas masin poe ja öösel remontida kella vaevlemine hetkel kullassepp. Kuna idee oli juba ilmunud, ja ainult iseliikuvad veoks läbi minema kõik tema unistused, kuusteist ta liitus "Westinghouse" ekspert koost ja remont aurumasinad. Need multi-ton auto koletisi tehes 12 miili tunnis ja sagedamini kasutatakse traktori. locomobiles teed olid nii et mitte iga põllumajandustootja võiks osta sellise auto.

Esimene firma Genri FORDA, kuigi see ei olnud tema laps, andis talle võimaluse kasvada elukutse, võtta ideid ja proovida neid rakendada. Esimene katse oli luua kerge auru vankrid kündmine. Henry meelde tema isa, mida tabasid isa unistus puhta poeg-mate ja tema südametunnistus, muidugi mures. Sellepärast ta tahtis saada leevendada raske osa põllumajandustootjate suunata oma põhitöö on tema isa õlgadele raua hobune.

Mootor uus kujundus

Traktorite - mitte mass toodet. Inimesed tahavad auto, mis võib sõita teedel, mitte seadme põllutööd. Siiski, veoauto, kokku Henry oli ohtlik: see on mugavam istuda pommi kui katla kõrge rõhu all. Young Ford uuritud katelde kõik kujunduse ja mõistsin, et neid tulevikus ei ole nii lihtne meeskonna mootor paar võimatu. Kuulanud ära gaasi mootorid, Ford oli täis uut lootust.

Smart inimesed ei kuulanud teda huviga, kuid edu Genri FORDA sel juhul absoluutselt ei usu seda. Ta ei ole täidetud ühte sõber haritud inimesi, kes aru, et sisepõlemismootori inimkonna tuleviku. Alates sellest hetkest kõik nipid "targad" ta põlatud. See mootor Genri Ford kavandatud 1887. Sel ta lahti gaasimootori Filippa Lebona ja mõistavad, et on, mida, siis naasta talu palju eksperimenteerida.

Insener ja mehaanik

Isa õnnelik tagasipöördumine tema poeg ja andis talle osa metsa, nii et see ainult lakkas hakkasid rauatükkidega. Henry Ford, veidi kavalalt kokku ehitatud maja, saeveski, töökoda ja abielus Clara. Muidugi, kõik vaba aega veedetud töökoda, lugeda raamatuid mehaanika, disainitud.

Nagu üksi talus oli võimatu liikuda, kolis ta Detroit, kus pakuti talle palk on $ 45 kuni Electric Company. Clara on alati toetanud abikaasa kõigis tema püüdlustest.

Uute kolleegide oma piinav kaastunnet ta ei suutnud leida, sest nad olid kindlad, et elektri kõike planeedi tulevikku, ja siin mina, "isa elekter" Thomas Edison oli huvitatud, ta reageerib mõistmist ning soovis mulle edu. Henry Ford oli uskumatult elevil.

Esimese juhi of America

Kui 1893 Henry Ford valtsitud üle Detroit oma esimese auto sisepõlemismootoriga, mida ta nimetas quad bikes, hobune shied, möödujad olid üllatunud tarahtenie valju kogutud ringi, küsitletakse. Ometi ei olnud liikluseeskirju, nii et me pidime luba politsei. Nii ta sai esimene ametlikult kinnitatud autojuhi Ameerikas.

Sõita kolm aastat, Henry müüs esimese lapse kakssada dollarit ja panna neid uue mudeli kerge auto. Ta kuidagi arvasin, et raskeveokite ei vaja. Oh, kui ta vaatas loomist tema firma - Ford Expedition, siis lihtsalt ma meelt muutnud. Siiski, kui ta arvas, et mass toode on kerge ja kättesaadavamaks.

Selleks ajaks, Electric Company tegi oma esimese insener, maksab $ 125 kuus, kuid auto eksperimendid tekitanud pahameelt juhtimisel. Arvatakse ainult elektrit. Gaas - ei. Firma predloozhila Henry Ford isegi kõrgemal positsioonil, vaid lase tal loobuda see jama ja on tegelenud käesolevas asjas. Ford arvasin, ja valis oma unistus.

võidusõiduauto

Kiiresti leitud kaaslased, kes on investeerinud raha vastloodud Detroit Automobile Company tootmiseks võidusõiduautod. Idee masstootmise Henry Ford kaitsta ei suutnud. Kaaslased vaja raha, teised rakendused auto nad lihtsalt ei ole näinud. Kuid suur raha ei ole üks ettevõte ja tulutuks. Aastal 1902 ta lahkus ettevõttest, kunagi langeda riigi sõltuvus. "Kõik, mida mina!" - Henry Ford ütles ise. Saavutused olid teel.

Kiirus ei ole kunagi olnud autot Ford enesehinnangut, kuid kuna avalikkuse tähelepanu saab meelitas võidu, ta oli ikka valmistada kaks autot, mis on mõeldud kiire. "Üle ebausaldusväärne garantiid ei saa anda - ütles ta endamisi - On võimalik langeda Niagara Falls suure protsendi õnne."

Aga masinad olid valmis rassi. Seal oli ainult autojuhi. Mis tuul pühkima kokku jalgratturit Oldfield pere, põnevus otsija. Aga ta ei ole kunagi istus rooli taga auto. See oli nädal enne võistlust. Jalgrattur ei reeda. Veelgi enam, ta ei ole kunagi vaatasin ringi, ei vaata tagasi ja ei aeglusta pööretel: kui "vtopil" pedaali metallist alguses ja ei vähendanud kiirust kuni finišijoone. Ford auto tuli esimesena. Investorid on huvitatud, umbes nädal hiljem asutati, peamine järglaste Ford - Ford Motor.

Sõidukid kõigi

Oma firma Genri Ford korraldatud juba oma plaani. Prioriteet oli toote usaldusväärne, lihtne kasutada, odav, lihtne, mass. Ford ei taha töötada rikas, kuid tahtsin teha kõik õnnelikud mehe. Nr luksus, kõige lihtsam ja funktsionaalne kaunistamiseks. Ja prestiiži brändi, liiga, ei ole oluline. Isegi ilus nimed oma mudelid ei olnud, iga uus kutsus ta järgmisel täht.

Ford hoidis kolm põhilist rahalist põhimõtet: ei võta teiste inimeste kapitali, kõik saab osta ainult sularaha ja kogu kasum tingimata läks tootmine. Dividendid tugineda ainult neile, kes on kaasatud luua toode. Kõik mõtted, kõik jõupingutused suunatud Ford luua universaalne auto. Sellest on saanud mudel kirja "T". Eelmine ka müüakse väga hästi, kuid võrreldes "T", tundusid nad lihtsalt eksperimentaalne. Nüüd reklaam võiks õigustatult väidab: "Iga laps saab juhtida" Ford "!

täiuslik olend

Aastal 1909, Henry Ford teatas, et ta nüüd toota ainult mudel "T" sama šassii. Ja nagu alati, tegi ta teadaannet nimelt: - "Iga inimene saab osta" Ford-T "absoluutselt mingit värvi, kuid tingimusel, et mis tahes värvi musta värvi."

Selleks, et mõista skaalal korral on alustanud ettevõtte juht, kus algas absoluutne usk edu, on vaja ette kujutada, et mees luua firma pakkuda igaüks meist odava ja mugav lennukeid. See oli tollal seotud ostu auto.

Auto pidi olema üsna avar mugavalt võimalik saada kogu perele. Genri FORDA ka mures materjali valikul, mis peab olema parim. Projekt peab olema nii lihtne kui võimalik segodyanshney tehnikat - ütles ta. Esmaklassilisel töötajate olid temaga alati.

Ford ütles, et auto hind on nii madal, et mis tahes töötamise isik saab osta. Siin nendel väga sõnad temale paljud on peatunud arvata. Factory purgid! - karjus oma vastased. Näidis "T" nimega "tina Lizzie." Tundub, mis vahet, mida koer haugub. See ei ole oluline - haagissuvila läheb. Aga selleks, et müüa palju, madalad hinnad ei aita. See on vajalik, et tagada kvaliteeti.

Klienditugi

Keskmes autotööstuses, autode müük on hea kirurgia - ja ainult. Müüdud - kadunud. Edasise saatuse auto keegi oli huvitatud. Kui varuosade hind liiga kallis, sest omanik ei koht, kuhu minna - osta nii ilus. Ford müüs osad on väga odav ja hoolitseda remonti tehase autod.

Konkurendid põnevil. Hakkas intriig, gossip, isegi kohtud patentide. Ford ei kõhelnud ajalehtedes avaldatud, et iga auto ostja võib nõuda Ford Motor side kaksteist miljonit dollarit garanteeritud, et saada raha puhul ebameeldivaid õnnetusi. Ja palus mitte osta autosid teadupärast madal kvaliteet kõrge hinnaga vaenlased firma Ford Motor. Ja see töötas! Aastal 1927, et tehasest lahkus 15000000. auto "Ford T", mis ei ole muutunud eluaastast üheksateist. Kuidas ta ei muuda oma põhimõtteid ja Henry Ford. Biograafia teda see ei ole üle. Kuni oma surmani aastal 1947, ta oli palju: luua parim autod, kirjutada paar huvitavat raamatut ja realiseerida Ameerika unistus.

Kui tundub, et kogu maailm on sinu vastu, pea meeles, et lennuki startinud vastu tuult! Nii ütles Henry Ford. Ja kogu oma elu järgneb sellele reeglile.