Aatomijäämurdja "Arktika": kirjeldus ja pildid. Modern jäämurdjate klassi "Arctic"

Võib-olla mitte ajaloos endise Nõukogude Liidu, episood rohkem romantiline ja dramaatiline, kui areng Far North. Vajadus sellise olnud esimese klassi: nendes osades peitub tohutu mineraalide, mis on hädasti vaja noore riigi tööstuse. Lisaks andmete uuring neid kohti on väga vaja teadlased, sest nad võimaldavad kaaluda arengujärgus kogu planeedil.

Lühidalt, see oli vajalik, et kuidagi sihtpunkti jõudmiseks. Tingimustes karmis kliimas ja murdmaa-Parim viis on kasutada mereteed, vaid navigatsiooni hooajal nendes osades on väga lühike. Oht lõksus jää oli suurepärane.

See oli siis, ja seal oli maailmakuulus Nõukogude jää-läheb laevastiku. Üks kõige olulisem oma esindajate oli jäälõhkuja "Arktika", mille ajalugu on teema see artikkel. See laev on nii unikaalne, et see võib olla lihtsalt pühendada kogu raamat! Kui sa loed artikkel, siis kindlasti nõus meid selles.

Lühidalt tehnilised omadused

Laev on väga kõrge ja tugevaid külgi, vaid nelja tekki ja kaks laadimisplatvormid. Et mahutada kontrolli ja juhtimisstruktuuri kasutatakse viie astmeline teki pealisehitus. Liikumine on suur laev kolme kruviga (iga - neli laba). Keskosas jäälõhkuja on auruturbiini, auru toodetakse mis kasutavad tuumareaktori. Valmistamiseks viimane kõik teoreetilised ja praktilised saavutused on kasutatud, et tuumatööstus suutnud luua liidu sel ajal.

Funktsioon kogu struktuuri korpus on valmistatud roostevabast terasest valmistatud. Kujutage: kogu tohutu struktuur valmistatud nagu kallis ja uskumatult vastupidav materjal! Nendes kohtades, mis praktikas on kõige rõhk jää kaitse, nn jää vöö, mis on kogunenud struktuurne Tugevduskihi põhikorpuse laeva.

Laeva pardal süsteemid

Oluline struktuurne osa, mis erineb jäälõhkuja "Arctic" on crenic ja trimmi süsteemi. Vedama, mis on sageli vaja läbi viia laeva meeskonna, on mõeldud kogu puksiir platvorm asub ahtrisse. Seal oli ka Kopteriväljak. Üldjuhul kasutatakse kampaaniaid Mi-8, mis oli hädavajalikud, kaugluure ja asukoht laevade kinni jää.

Oluliseks tunnuseks laeva on väga täiuslik oma korda automaatika, mille kaudu tuumareaktori võiks tegutseda pikka aega täiesti sõltumatult režiimis ilma pideva ja aeganõudev kellad. Andurid ka ruumes sõudmine elektrimootorid, elektrijaamad sektsioonides, samuti peamine elektrikilbid. Kontroll Kesk elektrijaam viidi läbi juhtimiskeskus, mis tegutses piloot maja.

See asub ülaosas teki maja, sest see olukord annab kõige tõhusa läbivaatamise. Laius piloot maja - umbes viis meetrit pikk see sirgeks tõmmata kõik 30 meetrit. Esi- ja külgseinad roolikambris praktiliselt kaetud laia vaateaken. Kummalisel kombel, kuid loetelu varustuse asub selle üsna tagasihoidlik.

Niisiis, toas on kolm täiesti identsed juhtpaneeli, mis on käepide kontrollida suunas laeva liikumist, samuti näitajad, mis näitab olekut seisukoha kõik propellerid ja rooli. On nupud anda märku, et seade aktiveerida mehhanism tühjendamise ballastimahutit. Pilt lõpetab diagrammi tabeli eesotsas, hüdroloogid, laud ja laua sonar.

Peak power - 55 MW, mille veeväljasurve 23000 tonni. töösagedus (ideaalsetes tingimustes) võib ulatuda järjekorras 18 sõlme, kestus täielikult autonoomne navigatsioon on seitse kuud.

Ajalugu loomise

Self jõul liikuv jäälõhkuja "Arktika", mis on juhtiv laeva projekti 10520, asutati 1971. aasta varude Balti laevatehase. Nõukogude mereväe esmakordselt ajaloos tulevikus meeskonna 150 inimest, mitte ainult osalenud laeva ehitamise, vaid ka anda nõu oma disain. Selline praktika võimaldas meremehed õppida täiesti uue tehnoloogia rekordajaga. Meeskonna eesotsas kapten Yu. S. Kuchiev.

See oli uskumatult kogenud kapten, kes sõitnud eri liiki jäämurdjad rohkem kui kolm aastakümmet. Juba detsembri lõpus 1972 laeva vette, mis on üsna rekord ehitusaeg selline.

Riigikaitse võimalus kasutada

NSVL valitsus peaaegu kohe, siis otsustati, et jäälõhkuja "Arktika" on tehniliselt võimalik kasutada võimas cruiser rannavalve. Selle saavutamiseks tuleb rajada suure laskerelvad relvade, varustuse tootmiseks aktiivne sekkumine, samuti täiendavat Radarseadmel sõjalise stiilis. "Programm Maksimaalne" ka katse tingimused lähedal võidelda.

Pärast seda, kõik sõjavarustust pidi eemaldada ja säilitada. Laeval oli kavas lahkuda mõned kõige soovitud ja ihalda sõjaajal relvi, Koimyrkky see erilisel moel (säilitades võimaluse oma varajase alanemise ja juhtida tulistamisasendis).

Põhimõtteliselt, kui te vaatate kvalitatiivne mudel jäälõhkuja "Arktika", näed piirjooned kontuure oma sõjalaeva. NSVL, nagu militariseerimine ei olnud midagi uut, sest riigi meenus kogemus 40s alati.

Kuidas see oli saavutanud selle määr laeva ehitamise

Väga pikka aega disainerite mõtled, kuidas vältida vähimatki viivitust laeva ehitus. Selleks, eraldi operatsioonide peakorter asutati, mis töötas Victor Nilovich Shershneva. Ta otsustas: teha kõik vajalikud testid merel ilma sadamasse korraga.

Pardal planeeritud võtta kõik vajalikud sõjaväelased, samuti eraldi käsk, mis oli vastutav väike- ja suurtükiväe relvad. Meeskonna kohe tõusis 700 inimest, samas kui tavalisel viisil pardal ette mitte rohkem kui 150 istekohta.

Disainerid ja esindajad klient on väga kõvasti tööd, et mahutada kõik vajalikud töötajad, samas ei solvata kedagi. Mul oli selle viibimist Leningradi nelja päeva jooksul. Selle aja jooksul on veetase magas kaugele alla normaalse taseme, vaatamata asjaolule, et edukalt lõpule pidi laeva ületavad 30-40 sentimeetrit!

Kokkuvõte laeva merel uuringutes

Probleem on vältida, kui ainult, sest see ei pea ootama, et keegi: kogu meeskonna oli pidevas lahinguvalmiduse, elavad pardal. Sisestatud Marine ajakava laeva suutis ohutult tuua merele. Detsembri keskel 1974 Moskvas ja Leningradis võeti lühike ja napisõnaline raadio teade "Valmis". Hiljem ta naljatas, et Kuchiev ületas Caesar ise: nii lühidalt Olles teatas edukat lõpetamist mere uuringutes laeva keeruline!

Sajad ettepanekuid on tehtud parema sõidu ja sildamine jäälõhkujana ja enamik neist on täielikult rakendatud disainerid "jälitamine". 1975. aasta aprillis, esimene suur väljund merele. See näitas, et jäälõhkuja "Arktika", fotod, mis on saadaval artikkel vastab kõigile nõuetele, mis olid sätestatud etapil projekteerimine ja joonistamine.

Juba 25. aprill 1975, kui laev ankrus Tallinna sadama, siis tõsteti riigi lipu NSVL. Lõpuks ametlikult allkirjastanud üleandmise akt vara laevastiku, millele järgneb klassi "Arctic" esimese jäälõhkuja läks otse Murmansk, kus see asub sadama registri. See oli triumf kogu teaduse ja kaitsetööstuse valdava riigi.

Lisaks tuhanded inimesed, kes olid otseselt seotud laeva ehitamiseks, selle kavandamise ja läbiviimise eksperimente kaasatud rohkem kui 350 (!) Teadus-, riigikaitse, okeanograafia ja hüdroloogiliste instituudid, Disainibürood, uurimisinstituutide üle kogu riigi.

Postitamine Kirdeväil

Tagasi alguses 1975 enne selle ametliku aktsepteerimise jäälõhkuja "Arktika" (vt fotot. Ülal) briljantselt läbi Kirdeväil, jäälõhkuja "Admiral Makarov" (diisel-elektrilised). Juba järgmise aasta alguses, ta sõna otseses mõttes takerduda vangistuses jää hummocks sama laeva "Ermak" ja salvestatud teatud surma kaubalaev "Kapten Myshevsky".

See on "Arktika" osales appi jäälõhkuja "Leningradi" koos transpordi laeva "Chelyuskin". Õnnelik kapten kutsus selle sündmuse kõrgpunkt uue laeva, kui ainult pärast nende nelja juhtudel saaks ehitada.

Vaid kaks aastat aktiivse töö tõestas, et läks täiesti ainulaadne lipulaev Nõukogude laevastiku - tuuma jäälõhkuja "Arktika". Tema mudeli neil päevil peeti kõige kadedus saagiks tahes Nõukogude poisid. Ja mõjuval põhjusel, ma pean ütlema! On tõestatud, mitte ainult tasumata usaldusväärsust tuuma- ja muude rajatiste, vaid ka suurepärase kvaliteediga merekõlblikud laeva. Kuid optimist kapten Kuchiev teadis, et tema "Ward" on võimeline rohkem, ning seetõttu on vaja pikka valmistamisel Põhja kampaania. Varsti tema entreaties olid kuulnud. Meeskond hakkas valmistuma pikamaalennud.

Aprillis 1977 eksperimentaalse lend Jamali

Aastal 1976, laeva sadamast lahkumist Murmanski, läbides kulutatud jää tugevdatud laeva "Pavel Ponomarev". Sõidukid, mille pardal peaaegu neli tuhat tonni erinevaid toidu ja kodutarvete. Near Cape Kharasavey meeskond liigsete raskusteta õnnestus maha laadida kõik tarned Kinnisjää, mille järel nad võeti kaldale. Mõlemad laevad läksid vastupidises suunas, on jäävaba sadam Murmansk.

Kogemused on näidanud, et Kuchiev päris õige oma hinnangutes kõrgeima kvaliteediga jooksvate laeva, kuid kuna aasta 1977 oli kohe plaanis veelgi kauge ja palju keerulisem matkama. Nüüd on oodata, et teha mitu lennud Jamali. Seekord meeskond oli mitte ainult esimene Arctic jäälõhkuja, kuid laeval sama klassi "Murmansk", samuti kolm transport kaubalaeva.

"Imed kurvides"

Alguses 1977. haagissuvila turvaliselt teele lähtekohast Murmansk, ja siis pärast neli päeva läks Kharasavey. Nädal hiljem, kohus läks vastupidises suunas. Barentsi meri on üks Transport saadeti oma teed Murmansk, kus saabumisel ta kohe püsti koormust. Samas firma jäämurdjate võttis teise ori laeva ja seejärel toimus tema endine muidugi. Pärast vaid kaks päeva, korrati protsessi uuesti.

Kõik osalejad kampaania ühehäälselt tunnistas, et jäälõhkuja "Arktika", tehnilised omadused, mis on esitatud artiklis, töötas imet, prolamyvayas hummocks koletu paksus.

järgijaid

Ja nüüd tutvustame täielikku nimekirja kõikidest laevadest ehitatud projekti raames 10520:

• "Arktika".
• "Siber".
• "Venemaa".
• "Nõukogude Liidu".
• "Jamali".
• "50 aastat Võidu".

Tuleb märkida, et viimase jäälõhkuja "Arktika" (uus laev "50 aastat Victory") võeti kasutusele alles 2007. aastal, kuigi selle käivitamine toimus juba 1993. Põhjus on lihtne - uue riigi juhtimise toimus pidev rahanappus .

Kuna 2000ndate ekskursiooni Arktika jäämurdja sai saadaval kõigile, kes soovib (kuni raha). Tänu nõutud summa lõplikku valmimist on lõpuks võimalik koguda ja laeva lõpetamata oli sisselastud Vene mereväe.

uus aeg

1999. aastaks "vana mees" on töötanud 25 aastat, veetes läbi Põhja liinil üle kolme tuhande laevade trümmides millest veeti rohkem kui üks miljon tonni väärtuslikku lasti. Aga veteran liinil ei lõpetatud, siis ootas terve uus rekord. Maist alates võib 1999 kuni 2000 laeva veedetud Jäämere 110 laeva. Neist 50000 meremiili miili täpselt 32.000 laeva vastu ilma riket. Pole paha 25-aastane "dinosaurus", kes veetis oma elu töötavad rasketes tingimustes on ebareaalne!

See pidi jäälõhkuja "Arktika" sel ajal? Muuseum või atraktsioon rikkad turistid, millega meremehed olid kindlasti nõus! In õigluse tuleb märkida, et esimene laev projekti 10520 2008 on veel muuseum, kuid selle ajaloolise identiteedi on täielikult säilinud. Eelnõu laevade, et endiselt ridadesse, võite võtta tuur jäälõhkuja Arktikas. Muljeid turistid, kes on seal olnud, see on lihtsalt võimatu edasi sõnadega. Kirjeldamatu rõõmu!

Life pikendamine

Tuuma jäälõhkuja sai tõeline teadus kohapeal. Meremehed teadlased tõestanud, et käitursüsteemi laev on pikka aega töötada väljaspool tema õigel ajal. Keskpaigaks 2000 Põhitegevuse ajal kõiki süsteeme ja mehhanisme laeva oli juba umbes 146.000 tundi. Arvestades kõike seda, teadlased ja insenerid on otsustanud, et kasutusiga kõige "Arctic" võib ohutult pikendada kuni 175.000 tundi, ja teisi laevu projekti tegutseda kuni tööaeg 150 tuhat krooni.

Lipulaev selle projekti võimaldab kulutada sadu tuhandeid katseid seda on välja töötatud keeruline kogum navigatsiooni ja radarite Nõukogude Liidu ja Vene Föderatsiooni, tuumaenergia teadlased on kogutud uskumatult väärtuslik andmeid tuumaelektrijaamade väga rasketes tingimustes. Väärtus, mis on Aatomijäämurdja "Arktika" (fotod on esitatud artiklis), on raske ülehinnata.